В теме про покупку вилки обещал репорт. Вот оно.
Предыстория: Автор, являясь ретроградом и консерватором, питает давнюю неприязнь к сложным техническим устройствам амортизации [в просторечии - аммовилкам], требующим регулярного обслуживания и подверженных независящим от доброй воли автора произвольным ухудшениям рабочих характеристик. С неудовольствием признавая очевидную полезность данного класса устройств для езды по расколбасингу и колдобингу, автор, тем не менее, стоит на позициях пьюристического ригидизма применительно к езде по дорогам с покрытием или признаками оного. Для вышеозначенной езды и был создан нижеописанный пепелац
Итак, БЫЛО: банальный стоковый Jamis Durango 1.0 2006, купленный за какую-то смешную сумму у молодого джентльмена, который даже не успел на нем толком поездить.
Спеки.
Фото.
СТАЛО: В рамках программы ригидизации и урбанизации, пациенту были имплантированы: жесткая титановая вилка MTI, предоставленная за умеренную плату герром Asher’ом, и слики Maxxis Xenith 1.5 wire с соответствующими камерами. Для улучшения работы интерфейса “байкер-байк” установлено умеренно жесткое седло Velo с титановыми рамками. А для сбережения спины байкера и обеспечения визуальной интеграции титановой вилки установлен титановый же подседельник Amoeba (извините за такое слово). Путем авторской финишной обработки наждачкой и старым шерстяным носком была произведена цветовая унификация подседела и вилки. Чуть не забыл – удачно стукнутый об асфальт задний Alivio был заменен на доставшийся по дешевке XT. Педали – какие-то шимановские контакты.
Фото.
Примечание: штуковина на подседельной трубе – это, конечно же, гравицапа, без которой пепелацы не летают.
Итоги лечения:
1. Углы рамы, как и ожидалось, завалились, поелику длина штатной вилки была около 50 см., а длина новой – 41 см. Как следствие, каретка малость просела, особого дискомфорта при езде по грунтовкам и поворотах это не создало. Педали за асфальт не задевают, большая звезда об камешки не стукается. Как следствие №2, байк стал еще более резким в управлении. Автору это понравилось.
2. Динамика разгона, ессно, значительно улучшилась, но чуда не произошло. Поелику рама таки ориентирована на комфортное катание, разгон средний. Неплохой впрочем.
3. Апхильные качества аппарата улучшились заметно.
4. Вес снизился примерно на 2,5 кг. теперь он в районе 12кг – затаскивать на третий этаж в офисе намного приятнее
5. Полет пепелаца отличается повышенной комфортностью: даже при езде на 1,5-дюймовых сликах, набитых до 75 psi. на небольших дефектах дорожного полотна можно не вставать. С вилкой ситуация следующая – конечно ЭТО НЕ АММОвилка. Однако, для описанных условий эксплуатации, вполне приемлимо аммортизирует. Есть мысль дополнить композицию карбоновым райзером и толстыми грипсами. На выходных с удовольствием погонял по ЛО. Ничего не отбил.
6. Изгиба вилки при торможении замечено не было.
7. Maxxis Xenith прилично держат не только на асфальте (в том числе посыпанном разными субстанциями), но и на грунте. Меру, конечно, надо знать.
8. Автор счастлив. Приезжает на работу с неизменной улыбкой.
Вопрос к аудитории: каких бы жирных, толстых грипс и карбонового райзера прикупить? Как насчет палок ВВВ?
|
|
Ответить с цитированием
