Дело в их сочетании, рассматривать любой из двух параметров в отрыве от второго бессмысленно.
А какова методика подсчета? Интересно
Дело в их сочетании, рассматривать любой из двух параметров в отрыве от второго бессмысленно.
А какова методика подсчета? Интересно
Пятно резины на земле (от чего, по большой части, зависит подруливание) - зависит от давления и веса, ТОЧКА. Физика же
Ширина же покрышки диктует минимально возможное и оптимальное давление.
Если бы шоссейное колесо не садилось на обод задолго до достижения на "фэтбайкерского" давления с райдером сверху - и на шоссейном можно было бы рассекать по снегу/песку, только это невозможно физически, хех.
Дальше идут нюансы в виде профиля покрышки и протектора.
Давление подобрано эмпирически (учитывая мой вес и ширину покрышки) на основании данных постов юзеров и личный опыт, формула: вес кг/10 в пси, спереди -1, сзади +1. Формула, есс-но, грубая, но примерно работает. Увы, рассчитать совершенно точно нужно обладать знаниями, которых у меня нет.
Плюс, это для летного юзания по плотным и умеренно сыпучим грунтам. Если брать сыпуху - то чем ниже, тем лучше, насколько это возможно.
Последний раз редактировалось Balor; 09.10.2014 в 01:54.
Точно не знаю. Перья у Пагза очень податливые. В сочетании с оффсетной конструкцией могут давать кое-какие нежелательные эффекты. Например, у меня одно время была проблема - рамка переднего переключателя начинала тереться о край покрышки. Происходило это только при крайнем переднем положении оси в дропаутах, покрышке в полноценные 3.8-4.0 на ободе 80 мм и при езде в гору на передачах 1:1 - 1:4. Это все несущественные проблемы, которые легко решаются.Сообщение от loljeene
Может, это из-за моей старой рамы 2009 года. Вроде бы, рамы, начиная с 2011 года, подверглись сильной переработке. Особенно изменения коснулись именно задних перьев и крепления тормозной машинки.Сообщение от Nameless
Согласен с тем, от чего зависит пятно. Но сильно не уверен в уточнении в скобках - подруливание зависит не от пятна, а как бы так выразиться... степени натяжения боковин шины - достаточно ли они расперты и сопротивляются подгибу/кручению, или же податливы и гуляют.
Впрочем ладно, это не столь уж важно.
Что-то не сходится. 90/10=9 -> 8 и 10 пси.
Подумалось, что здесь явно есть место Фэту.
НО, если честно, там всё от Мастерста ! Ему по мойму всё равно на чём ...
Если брать "подруливание" как постоянную тенденцию фэта "рыскать" по наклонным поверхностям, то это зависит от того, как много резины участвует в этом процессе. Больше резины - больше сопротивление. Меньше давление - больше резины - больше сопротивление - больше подруливание. Все логично.
Я про мои текущие 4" покрыхи. 3" 29 - это где-то как 3.3" 26. (Т.е. умножаем на 1.2)
Плюс. велосипед-то у меня конечно легкий относительно, но почти 12 кг весит.
И тебе превед, Loewa "Каждой бочке затычка" Fatbiker'ович.
оно понятно, правда, глаза колет , я вот про все, так красочно тобой описываемые, "эффекты", давно забыл и просто катаю универсального рецепта, в виде твоей "волшебной формулы" НЕТ!
Тишина это звук с которым движется время...
Правда? Действительно, что тут думать, трясти надо. (с)
Универсального рецепта разумеется нет, но он и не нужен - все равно ты же не будешь останавливаться и подкачивать/спускать колёса перед каждым участком дороги с другим типом поверхности.
Вот если поставить автоподкачку... тогда над ней надо будет поработать, и не мне, а более знакомым с физикой процесса.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)