имхо без вариантовСообщение от Nameless
только и всего
мне престы на шоссере хватает
и там где могу ставлю шредер... просто решение с расположением вентиля неординарное
|
|
|
|
имхо без вариантов
Тишина это звук с которым движется время...
Loewa, да лана
Были бы чистопородные камеры под шредер - было бы даже лучше.
Поставил вентиль в треугольничек и - вуаля - контролируем визуально проворот камеры на пониженном давлении
Хм.... а это мысль - на клоунтапке фрезой сделать из отверстия под вентиль - паз миллиметров в 15...20 длиной.
В кипере тоже, чтоб не мешал... кончно же грязь забиваться будетв междуящичное пространствок камере в покрыху, но для зимы - пуркуа па?
"Господа, вам кажется, что вы надели маски?
Нет - на самом деле вы их сняли, и предстали в своем подлинном естестве....."(с)
Нужен опыт. Какие роторы лучше всего использовать для говнолазания?
Лекарством от бубавируса и велофетишизма является повышенное количество катания в организме.
Использую исключительно авидовские G2 со своими Джусями. Вполне меня устраивают. Слышал мнение, что более податливые ротора в грязи предпочтительние. По собственному опыту знаю, что с теми же Авидовскими Roundagon, которые отличаются от серии G2/G3 большей "дубовостью", проблемы с тормозами в грязи возникают чаще. Косвенно эту теорию подтверждает и опыт использование тормозных дисков разного диаметра. Например, доча у меня доросла до КМС в велоспорте, а тормозить так и не научилась. На фэте были у нее проблемы с чрезмерным износом дисков и колодок, а так же поломки тормозов вплоть до тех пор, пока ей не поставил диски на 185 мм. В то же время, попытка поставить ей на кантрийник сзади модные 140 мм сразу же ознаменовалась проблемами с новенькими Джуси 7. Но тут сложно отделить влияние податливости диска большего диаметра от элементарно большей эффективности, которая обеспечивается такими роторами. В любом случае, если идея о предпочтительности более податливых дисков для грязи верна, то можно попробовать даже какие-нибудь качественные плавающие ротораВот, например, здесь я видел это чудо велостроения по очень даже скромной для него цене - Alpine Floating Rotor
Справедливости ради - они не плавают настолько, насколько это принято считать. У меня Хоповские паучные роторы на Эндуре стоят - нифига они не плавают. Когда диск разогрет долгим торможением - да, стальная часть относительно алюминиевой может сместиться по "заклёпке". При остывании будет прикольно потрескивать, вставая на место. Но на холодном роторе оно никуда не плавает и сидит довольно жёстко.
Я только высказал теоретическое предположение насчет плавающих роторов на основании моих наблюдений о том, какие ротора лучше всего ведут себя в грязи. Кстати, в грязи у них может и способность "плавать" будет не такая хорошая. Бывает такая грязь, что барабан у втулки заклинивает - что уж тут говорить об открытых заклепках плавающих роторов. С другой стороны - а сильно им надо плавать-то, чтобы работать на уровне обычных "мягких" роторов? Зато они точно не будут загибаться пропеллером при перегреве, как мои G2
Дык, из-за того и брались!
Значит ей пора в ДХ :D
Я тут гуглю. В общем "лучшесть" раундагонов в говнах связана не с их жёсткостью, а с тем, что они глухие. В Америке возникла проблема износа колодок с приходом дисков в циклокросс. И вот цитата из того обсуждения:
Лекарством от бубавируса и велофетишизма является повышенное количество катания в организме.
Nameless, значит, нужны максимально "мелкодырчатые" роторы (ибо, сплошных на велотормозах я не видел, вроде).
"Господа, вам кажется, что вы надели маски?
Нет - на самом деле вы их сняли, и предстали в своем подлинном естестве....."(с)
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
