Бес пивотный: Pivot Les XXTR
Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что компании Pivot стоило подойти к анонсу своего первого хардтейла с какой-нибудь выдумкой. Здесь дело не только в том, что Крис Кокалис, основатель компании, помешан на велосипедных подвесках и постоянно есть хлеб своего бизнес-партнера Дэйва Вигла, предлагая значительно переработанный dw-link на своих подвесах. Все проще: дело в названии. В общем, надо было как-то обыграть заведомо подвесное название бренда.
Мало кто знает, что идея назвать первый карбоновый хардтейл этой аризонской компании дословно «бесшарнирным» принадлежит Дэниэлю Ламбургу. Когда-то он, будучи сотрудником Shimano, в шутку сказал своему клиенту Крису Кокалису, дескать, было бы неплохо назвать твой первый хардтейл LESS (Pivot-less). Крису, естественно, было тогда не до твердохвостых, он как раз занимался разработкой Mach 4 и Mach 5, но Дэниэль продолжил юморить: а может Anti PIVOT? Это было забавно, но далеко от воплощения.
Впоследствии Дэн перешел в команду Pivot, а мы с вами получили возможность инвестировать в хардтейл с остроумным названием. Конечно, эта рама должна была бы называться как угодно, но не Pivot, если кроме названия ей было бы нечем похвастаться. И если скрытой проводкой даже с доступом без демонтажа каретки, уже никого не удивишь, то сочетание (по порядку субъективной важности) острого угла рулевой трубы (69.5 градуса для размера L), коротких перьев (43.43 см), правильного рича (42.32 см для размера L) и сменных дропатов может попасть кому-то прямо в сердце.
Теперь немного моей предистории. Продав свой Epic, который служил у меня хардтейлом, я озадачился подбором рамы. Не найдя ни одного аргумента за покупку рамы/велосипеда Specialized, решил попробовать несколько найнеров: китайцев и брендовых (спасибо Сергеям: Раскладному и Hindu). Рамы, конечно, были очень разными по идеологии, оттого эксперимент был особенно полезным и интересным. В общем, естественно, не из-за сменных дропатов, я в итоге выбрал Pivot Les.
Спецификация
Рама: Pivot Les 29 Carbon L
Вилка: Fox Float 29 100 Fit
Колеса: SRAM MTH 716 "Boost" + NoTubes 3.30 XD + ZTR Arch EX + Pillar 1420
Система: Race Face Next SL
Каретка: Race Face PF
Кассета: SRAM XG-1195
Цепь: SRAM PC 1170
Задний переключатель: XTR RD-M9000 GS
Манетка: XTR SL-M9000
Педали: XTR PD-M9000
Тормоза: Shimano XTR BR-M9000
Тормозные диски: Shimano SM-RT86.
Вынос, подседельный штырь, руль: PRO Tharsis XC Carbon
Седло: Speciaziled Romin
Грипсы: ESI XC Fit
Покрышки: Maxxis Aspen TR
Несколько слов о компонентах.
Рама. Кроме геометрических преимуществ ожидаю от нее большей жесткости. Большей по сравнению со Скотом и китайкарбоном. Вес рамы немалый (размер L) -- 1390, а значит надежда, что подмотали там, где надо, есть. Кстати, сменные дропауты под 12х142 выполнены не из алюминия, а из высокомодового карбона (болты закручены прямо в карбон), так что много в весе не должны были добавить.
Вилка. После Таласа на моем Mach 5.7 я решил отказаться от вилок Fox. Ужасные страгивания, необходимость постоянного сервиса и невнятность регулировок не оставляли другого выбора. К слову, c Sid-ом не знал никаких проблем. Сильно хотелось попробовать новый ODL от DT Swiss. Эта вилка оставила отличные впечатления после тестдрайва в Швейцарии, а радость Наливаича после ее вскрытия (здесь нечему ломаться!) вселяла надежу на беспроблемную эксплуатацию.
Но есть проблема: версия с карбоновой короной и штоком (обещанный общий вес вилки ходом 100 мм -- 1450 против 1760 веса моей новой Фоксы!) будет доступна для предзаказа только осенью, а кататься надо уже завтра, поэтому принимаю решение временно погонять на Fox Float, заказываю у Пивота фреймсет. Пивот радостно сообщает: no problem, but please note that Fox forks now ship for boost hubs only. Это означало, что я получу не простую вилку со ржавыми ногами (кашима) и 4-м фитом (версия картриджа?), а еще и под более широкую втулку (15 на 110 мм).
Всегда рад новым стандартам, особенно таким логичным и полезным (спорить не буду, но мне достаточно дополнительного клиренса для + колес и возможности собрать более жесткое, на 15% по расчетам DT Swiss, переднее колесо). Представив, через сколько лет такая относительно небольшая компания как DT Swiss выпустит вилку под бустовую втулку, я снова покорно отдался лисе.
Вилка, как и ожидалась, оказалась с кривым посадочным местом под опорное кольцо рулевой. Пришлось торцевать.
Колеса. История с вилкой повлекла проблему с передней втулкой: на тот момент не удалось найти в Европе втулку нового (15х110) стандарта. Также не было возможности быстро получить желаемые обода DT XRC. В общем, переднюю втулку поставил СРАМовскую (весит почти так же как задняя NoTubes 3.30). Обода Arch EX, спицы Pillar 1420 (аналог DT Aerolite). Вес голого вилсета – ужасные 820+900 грамм.
Система. Race Face Next SL. Решил отказаться от не совсем продуманного в пресс-фит исполнении стандарта GXP. Shimano – чугун (зачем японцы делают это?), а C’dale-штучки не рассматриваются по понятным причинам. В общем, RF в топовом сегменте вне конкуренции, как мне кажется.
Кассета. SRAM 1195. Как XX1 только черная. Лучший диапазон из неколхозных решений при рекордном весе. Shimano, где же ты?
Цепь. Это важный момент. Думал, какую все-таки выбрать: SRAM или Shimano. Купил 11-скоростную HG900, поставил, кручу педали и слышу какое-то лязганье. Измерил ширину HG900 и XX1. Последняя оказалась на 0,1 мм уже (5.6 vs. 5.7 мм). Выходит, что для кассет XX1 годится только родная цепь? (если не рассматривать кампу, kmc итд).
Задний переключатель. Shimano XTR 9000. XX1 устраивал всем, кроме того, что постоянно ловил на нижний ролик какие-то веточки и палочки, после чего его клинило, возникали проблемы с переключением, а дырявые ролики было не видно из-за грязи (это все могло произойти в течение одной покатушки, а не в масштабах года). А еще кажется, что он менее низкопрофильный, чем Shimano (больше выступает за габариты рамы). А еще его болт постоянно прикипает к петухам. У Shimano нет мегаудобной фиксации лапки, но есть выключатель shadow+. В общем, надо пробовать.
Манетка. Shimano XTR M9000. Не очень просто привыкнуть к эргономике этого изделия после XX1. Зато переключает достаточно туго, что может уберечь от случайного переключения, которое у меня случается на манетке XX1. Двунаправленный сброс это также огромный плюс XTR, к нему привыкаешь с первых минут. XTR переключает субъективно быстрее и незаметней, но имеет некоторые паразитный щелчок, до конца мной не изученный: вроде как манетка немного щелкнула, а переключения не произошло. Происходит редко, закономерность пока до конца не изучена.
Тормоза. Только Shiamano. XTR 9000. Сколько тормозов ни встречал, пока не нашел им конкуренции. Минус по сравнению с XT, которые стояли на Эпике – небольшой флекс ручки (видимо, из-за пластиковой вставки, контактирующей с рулем), свойственный томозам SRAM Guide. XT (да и XTR Trail прежнего поколения) сидят на руле как вкопанные.
Палки+вынос. Все PRO Tharsis XC. Di2 ready (никто ведь не застрахован). Они хоть и не самые легкие, но реально красивые. Вынос 90 мм -17 градусов, не предполагает затяжку рулевой с помощью якоря, что тоже интересно (можно просто оставить дырку штока). Подседел в процессе тестирования, есть сомнение в работоспособности одноболтового бесшлицевого зажима седла. В комплекте с подседельным штырем идет зажим под 6х9 карбоновые рамки, а это актуально для меня. Руль 720 мм.
Седло. Specialized Romin. От него не могу отказаться, заказал S-Works версию.
Грипсы. ESI XC Fit. Новые эргономичные грипсы от ESI. Более плотные, чем обычные. Уже ободрал правую на романтичке, надо ставить защитные заглушки.
Покрышки. Maxxis Aspen.
Итоговый вес: около 9,6 кг.
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от Nizidramaniyt
