Амортизаторы Scott устройство,настройки, неисправности,ремонт,обслу живание - Страница 2
+ Ответить
Страница 2 из 14 ПерваяПервая 1234712 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 138

Тема: Амортизаторы Scott устройство,настройки, неисправности,ремонт,обслу живание

  1. #11
    Voltage
    Guest

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Наливаич Посмотреть сообщение
    Так и в Москве есть мастерские, где их можно обслужить.
    Да и я наверно смогу.
    Нет в Москве никого , кто взялся бы со 100% гарантией.

  2. #12
    Веломаньяк Аватар для Наливаич
    Байк
    Cube AMS 125
    Адрес
    Москва/ Веломастерская Xlab
    Сообщений
    26,411

    По умолчанию

    а какие беды с ними приключаются?
    на что народ жалуется?

  3. #13
    Voltage
    Guest

    По умолчанию

    Зима - стек даун(

  4. #14
    Веломаньяк Аватар для Наливаич
    Байк
    Cube AMS 125
    Адрес
    Москва/ Веломастерская Xlab
    Сообщений
    26,411

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Voltage Посмотреть сообщение
    Зима - стек даун(


    может масло-даун? позтитивка-даун? но стекдауна у них не должно быть, констукция не позволяет....
    в любом случае, это точно чинится. обращайтесь.

  5. #15

    По умолчанию

    Наливаич меня заразил, )) вобщем подписан )
    ✫ ✫ ✫ переборка амортизаторов по почте от 700р.✫ ✫ ✫ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ БАШИНГОВ✫ ✫ ✫ Stumpjumper 140/150 за 40 000р. ✫ ✫ ✫ Knolly 160/160 за 100 000 р.✫ ✫ ✫

  6. #16
    Веломаньяк Аватар для Наливаич
    Байк
    Cube AMS 125
    Адрес
    Москва/ Веломастерская Xlab
    Сообщений
    26,411

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от IUSius Посмотреть сообщение
    Наливаич меня заразил, )
    не, ты первый, когда про фокс Dyard вывесил . И покурив в конструкцию, фокса и этго амморта, я понинаю, что это более прогрессивная технология, это касается и нагрузки рамы и регулировки всяких фишек.

    Вот только нифига не понятно, что там с управляемой компрессией, отскоками, прогрессиями, тюнами... Картинок, тех что нарыты недостаточно для понимания. Презенташки объясняют принцип работы амморта, только рассказывают о камерах на полный и "половинчатый ход" с большей прогрессией. Но смотрел тока на французском,

    Так что крурим инет, несем в переборку.... узнаем об этом звере больше....

    ---------- Добавлено 29.12.2012 в 01:50 ---------- Предыдущее сообщение 18.12.2012 было в 14:01 ----------

    Производитель хорошо позаботился о неразборности. Без съемников не разберешь. Поэтому пока разобрал не до конца.
    Фотки:

    http://fotki.yandex.ru/users/olegn/view/519119/

    1) Непонятно , чем заправлен амморт. Тормозуха? Саляра? но не масло на вид. Очень жидкое и нескользкое.
    2)Обнаружились регулировочные винтики . Другой ракурс. Интересно для чего они? Предполагаю для согласования отскоков или заполнений камер.
    3)Демпфер имеет нерегулируемый клапан компрессии HSC


    ---------- Добавлено в 23:37 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:50 ----------

    Регулировочные винтики оказались похожи на клапана низкоскоросной компресии
    Могу предположить, что это клапана дополнительного отскока. Которые срабатывают например на больших сжатиях подвески, а потом отскок начинает идти только через регулировочные клапана.
    Ибо дырок к ним из основной камеры не видать и их два.

    http://fotki.yandex.ru/users/olegn/view/519118/




    http://fotki.yandex.ru/users/olegn/view/519192/


    Клапан управляемого отскока.

    http://fotki.yandex.ru/users/olegn/view/519190/


    Перегородка IPF, клапан оскока, клапан LSC

    http://fotki.yandex.ru/users/olegn/view/519193/


    Теперь гляжу на все на это, и пытаюсь , понять как это заправлять надо, чтоб воздуха в масле не было и каким количеством масла.

    ---------- Добавлено 30.12.2012 в 00:57 ---------- Предыдущее сообщение 29.12.2012 было в 23:37 ----------

    Пока видится такой путь.
    1) При сборке заливаем масло везде , где возможно: в основную, в дополнительные.
    2) Накачиваем немного позитивку. Клапан накачки негатикви держим открытым
    3) Амморт расположить вверх ногами, положение штока хода ставим на максимальный( работаю обе расширительные камеры), приоткрываем болт клапана быстрого отскока стравливаем воздух, для воздуха это будет верхняя точка. Закручиваем болт.
    4) Жмакаем не быстро несколько раз, даем отстояться, стравливаем воздух.
    5) Открываем клапан накачки позитивки , тянем за поршень, когда перегородки IPF упрутся , ход основного поршня должен резко остановиться , если при остановке пружинит, значит в масле воздух, . Повторяем пункт 2- 4.
    Причем до упора в резиновый ограничитель поршень доходить не должен. Т.е. масла у нас пока должно быть с избытком.
    Если не хватает масла, выкручиваем болт клапана отскока и шприцом вдавливаем масло.

    Итак воздух из масла уделен.
    6) Клапан накачки позтитивки открыт. Тянем поршень , перегородки уходят в крайнее положение. Открываем болт клапана отскока , продолжаем тянуть поршень до упора в резиновый бумпер - лишнее масло стравливается. Закрываем болт клапана.
    7) накачиваем позитивку. Стравливаем несколько мл масла. Рассчитав его исходя из сечения поршня и гипотетического продавливания бумпера при пробое.
    8) Проверяем полностью ли складывается амморт. Точно ли работает на ограничении хода.

    Как то так...
    Доны, жду ваших мыслей на эту тему.

    В общем сухой способ нормально у меня не получился. Перешел на купание в ванной.

    1) Погружаем разобранный аморт. Узел переключения хода тоже разобрать!!! Основной поршень вставлен, перегородки позитивки утоплены до дна.
    2) Прикрываем крышку со штоком, жмакаем поршнем несколько раз, выгоняя воздух из клапана компрессии.
    3) Закручиваем крышку аморта, крышки позитивок - они же клапаны отскока, узел переключения хода,
    Очень нежно закручиваем болтики затычки клапанов неуправляемого отскока до входа резинок в посадочные места, затягивать их вообще не надо!!!!.
    4) Вынимаем аморт из ванны.
    5) Затягиваем все элементы.
    6) Качаем негативку до дури. Стравливаем лишнее масло открутив немного болтик затычки клапана неуправляемого отскока.
    После стравливания опять добиваем негативку до дури ибо там упало давление, стравливаем масло еще раз.
    7) Спускаем негативку, Качаем позитивку 100 пси. Стравливаем чуток масла.
    8) спускаем позитивку. закручиваем болтик затычку до входа резинок в посадочные места.
    9) Чешем репу. А все ли мы сделали правильно. И пишем тут свои соображения.

    Либо не чешем, а ставим весь обвес, аморт на вел и идем катать.
    Последний раз редактировалось Наливаич; 13.03.2013 в 14:41.

  7. #17
    Велосипедный техноманьяк! Аватар для Balor
    Байк
    Chiner, Pivot mach 4, лигерады Dreadnought, Apotheosis, Zockra, Rinzler.
    Адрес
    Тверь
    Сообщений
    8,734

    По умолчанию

    Хрена себе швейцарские часы. Во наворотили... и чего ради? Ну, им-то наверно проще поставить аморт подороже, чем купить лицензию на FSR или VPP, а юзерам мучаться...

  8. #18
    Реалистичный вейтвинер
    Байк
    Cannondale Prophet Cannondale F29 Cannondale Synapse
    Адрес
    Алма-Ата
    Сообщений
    5,622

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Balor Посмотреть сообщение
    Во наворотили... и чего ради?
    технологии НАСА, епт
    Наливаич, респект!

  9. #19
    без 5-ти минут час Аватар для guildenstern
    Байк
    cannondale f-si crb 4 (2018)
    Адрес
    где-то рядом
    Сообщений
    3,008

    По умолчанию

    так вот ты какой, северный олень!
    искренне желаю удачи!
    you're never too old to ride if you're too young to die

  10. #20
    Веломаньяк Аватар для Наливаич
    Байк
    Cube AMS 125
    Адрес
    Москва/ Веломастерская Xlab
    Сообщений
    26,411

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Balor Посмотреть сообщение
    Хрена себе швейцарские часы. Во наворотили... и чего ради? Ну, им-то наверно проще поставить аморт подороже, чем купить лицензию на FSR или VPP, а юзерам мучаться...
    Д есть и более навороченные конструкции. Тут как раз ничего лишнего. Страноо, что конструкция аммортов работающих на растяжение не приживается. Ибо это выгожно и для рамы и в амморте можно больше полезных фшек воплотить. В преборке основые мучения пока с конструированием съесников. Все остальное выглядит весьма тривиально. главное понимвть , как экто работает.позже я папишу об этом подробнай пост.

    ---------- Добавлено 31.12.2012 в 00:52 ---------- Предыдущее сообщение 30.12.2012 было в 22:18 ----------

    Цитата Сообщение от Voltage Посмотреть сообщение
    Нет в Москве никого , кто взялся бы со 100% гарантией.
    Voltage, возьмусь со 100% гарантией, даже подпишусь под более длинный пробег, только помоги узнать достоверно, что за жижу они туда заливают в оригинале.
    Амморт, кстати зачетный! Красиво сделан, без халтуры. Но съемников намудрили....

+ Ответить

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. Ответов: 4601
    Последнее сообщение: Вчера, 11:51
  2. Ответов: 417
    Последнее сообщение: 13.09.2020, 18:44
  3. Specialized AFR Shock 2008, ремонт
    от andzhi4 в разделе Технические вопросы
    Ответов: 12
    Последнее сообщение: 25.10.2012, 21:11
  4. Настройка амортизатора Scott Equalizer 2 у Genius
    от Сурага Алексей в разделе Технические вопросы
    Ответов: 5
    Последнее сообщение: 18.10.2010, 22:17
  5. Устройство велосипеда - навожу критику + конкурс
    от Клубника в разделе Технические вопросы
    Ответов: 36
    Последнее сообщение: 24.12.2004, 12:18