Да, прочитал ПДД. Насчет целой полосы не нашел. Насчет правее есть, написал выше.Сообщение от DENnv
|
|
|
|
Да, прочитал ПДД. Насчет целой полосы не нашел. Насчет правее есть, написал выше.
да-да, именно, поддерживаю, пару раз я по левой части левого ряда катался по той же причине
Да вот только разница в том что в одном ряду может находиться только два мотоциклиста, т.е. на их полусу посути некто не притендует, а к велосипедисту может подбехать вплотную.
плюс ко всему многие понимают что мот он с движком и его присудствие на дороге законно, а велосипедист должен кататься в парке, и ему не место на дороге. И сопровождать это свомии доводами.
"Жизнь-красивая штука,как ни крути!" The Art of travel is to deviate from ones planS
Какое отношение имеет наличие моторора у мотоцила и его габариты к подходу изготовления роликов для автомобилистов?
так оно так да не так, твой выбор крутить педали и тратить на это энергию. А когда перед тобой перестраиваються и тормозят тем самым вынуждая тормозить в пол это не твой выбор, тебя на это толкают. А такое может быть через каждые 200 метров, вот и считай сколько лишний энергии тебе расходовать на 10 км. А некоторые ездят и побыстрее чем в роликах, разгон с 0-10 до 30-45 сколько энергии отнимает?Я думал об этом, но не стал упоминать, т.к. это чисто техническая особенность велосипеда и мне не хотелось, чтобы автомобилисты потом писали что-то вроде "это твой выбор. не нравится мучиться и разгоняться, не садись на вел и езди на автобусе", ну или нечто подобное.
Так что по сути для автомобилиста это сравнимо с открытом люком на трассе где можно идти 110, а потом бац и в пол по тормозам, и это нормально? Я думаю один раз может и промолчит, а на пятом уже будет чертыхаться.
---------- Добавлено в 11:44 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:42 ----------
Как раз никакого, я про это и говорю, что сходства нет ни в конструкциях ни в пдд.
"Жизнь-красивая штука,как ни крути!" The Art of travel is to deviate from ones planS
И поэтому методы донесения информации и воздействия на умы автомобилистов должны различаться?
Ради бога, заварите себе кофе покрепче.
Из вашей фразы можно только догадываться что должно иметь/неиметь различие.
Я толкую про то что автомобилисты воспринимают мотоциклистов как какое никакое, но боли менее равное ТС, в отличие от велосипедиста-"помехи на дороге". И исходя из этого нет смысла монтировать ролик как ролики у старших мотобратьев.
"Жизнь-красивая штука,как ни крути!" The Art of travel is to deviate from ones planS
Правильно ли я понимаю, что безногий мотоциклист может подействовать на психику автомобилиста сильнее чем безногий велосипедист именно по причине того, что мотоцикл более "равное ТС"?
Правильно ли я понимаю, что раскореженный мотоцикл на дороге может подействовать на психику автомобилиста сильнее чем раскореженный велосипед на той же проезжей части именно по причине того, что мотоцикл более "равное ТС"?
А вот как организовано совместное положение велосипедов и авто в Канаде. Рассказывает бывший житель СНГ. http://heck-aitomix.livejournal.com/48517.html
Иногда трейл может выходить на автомобильную дорогу, где зачастую есть выделенная велосипедная полоса, но иногда приходится делить дорогу с автомобилистами. Как я говорил, это всегда обозначено на велокартах, на которых, кстати, я столкнулся с незнакомым доселе словом sharrow. Оказывается, это нововыдуманное слово (используется, в основном, в Канаде, США и Австралии), означает shared lane marking, т.е. дорожная разметка, напоминающая всем о том, что велосипедисты делят эту дорогу наравне с автомобилистами. Это не выделенная полоса, это обычная автомобильная полоса движения, на которую нанесены знаки, подсказывающие велосипедистам их право занимать всю полосу, а не жаться справа к обочине.Вообще вокруг этой ситуации у меня был долгий интересный спор в интернетах. Понятное дело, что местные и пост-советские реалии в этом вопросе кардинально различаются, причем не только на практическом уровне (наличие дорожек и полос для велосипедистов), но и в правовом поле. Возьмем пункт ПДД РФ: "24.2. Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только в один ряд возможно правее." Известно, что законодательная норма в своей основе перекочевала еще из советских времен. Несмотря на 21-й век и скачок в развитии транспортной инфраструктуры и всего, что связано с автомобилевождением, велосипеды и их владельцев по-прежнему приравнивают к гужевому транспорту и вьючным животным.
Теперь посмотрим, что говорят нам онтарийские правила дорожного движения (оригинал тут): "Велосипедисты и мопедуны должны стараться ехать на расстоянии 1 метра от обочины или припаркованных автомобилей или настолько близко к правому краю дороги, насколько это практически удобно. При этом они имею право занимать любую часть полосы, если это необходимо из соображений безопасности, например при объезде препятствий, люков, ливневых стоков; для пересечения трамвайных или ж/д рельсов под углом в 90°; а также для того, чтобы предотвратить опережение сзади идущими автомобилями при недостаточно широкой полосе." Уже не первый раз готов приводить пример, когда влияние здравого смысла заметно невооруженным глазом. Правила регулируют и рекомендуют велосипедистам самим решать - безопасно ли, комфортно ли они себя чувствуют на краю дороги, когда мимо них проносятся автомобили.
Делать то, что доставляет удовольствие, - значит быть свободным.
Ф. Вольтер
Реакция может быть такая:
-бедняжка мотоциклист расхреначался об авто выезжающее с прилегающей.
-вот велосипедист влетел в машину, ему вообще не место на дороге, нечего ездить, по дорогам, так ему и надо.
"Жизнь-красивая штука,как ни крути!" The Art of travel is to deviate from ones planS
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
