Усилия на педали

[suschestwo]

Для неспешного, по ровному асфальту 32-11 (2 и 9 скорость соответственно), для спешного 42-11 .
По влажному асфальту\ночью по неосвещенным дорожкам, неспешно 32-12\13 (2 и 8-7).
Каденс, для неспешно, около 80-90

Собственно усилие на педалях хз, я в контактах, сталобыть меньше чем на топталках.

[alveec]

асфальт 36 на 23-18

[Андрей Соколов]

я в контактах, сталобыть меньше чем на топталках.

рука-лицо

[PARKER]

Пишите плиз еще. И если знаете добовляйте каденс.
Хотя IMHO важен не он, а именно усилия на педали.
Например пустые педали невредно крутить и с каденсом 10.

Важна наверное скорость,не? Скорость-передача или каденс, вот что покажет усилие на педалях. Без скорости или каденса передача ничего не дает.
Езда в свое удовольствие тоже понятие растяжимое. У меня к примеру варьируется от 20(когда устал) до 33(если все нормально), и там и там это нормальная скорость на асфальте. Но если абстрагироваться, то 30кмч 42-16 где-то.

[BGSM]

Тема - огонь! Как раньше не заметил непонимаю... такие перлы понаписаны...
"Усилия на педали" это я так понимаю мощность развиваемая велосипедистом... она не зависит от передачи, каденса зубастых и не очень покрышек и прочей херни... ее обычно измеряют "измерителем мощности", SRM системой: http://www.srm.de/index.php?lang=us
И что-то типа если ты можешь развить "моментальную" мощность в 1кВт, 500Вт в течении минуты и 250Вт в течении часа, то можешь считать что жызнь удалась.

[PARKER]

"Усилия на педали" это я так понимаю мощность развиваемая велосипедистом

Нет, не верно ты пишешь.

Мощность-зависит от оборотов и момента. Как это не зависит от каденса? Каденс-это угловая скорость кривошипа(шатунов по не правильной терминологии), усилие на педали переводится в момент и вуаля- мощность. Мощность можно получить одну и туже и на малых оборотах при большом моменте и на больших при малом моменте
А ты говоришь о мощности двигателя, то есть человека, как о начальной величине. А тут то речь о мощности на кривошипе в паре с определенной передачей. Кто-то сильно давит на педаль но медленно крутит, а кто-то мало, но крутит быстро, а мощность будет одинаковая.

[warr]

И что-то типа если ты можешь развить "моментальную" мощность в 1кВт, 500Вт в течении минуты и 250Вт в течении часа, то можешь считать что жызнь удалась.

это при каком собственном весе?

[BGSM]

Нет, не верно ты пишешь

Я не собираюсь ни с кем спорить и жевать эти сопли еще на надцать страниц. Я ссылку привел и если кому-то сильно надо и эта тема интересна, всегда можно погуглить и почитать на тему

---------- Добавлено в 12:54 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:52 ----------

это при каком собственном весе?

Я привел ооочень усредненные данные... как я уже написал, если интересно, всегда можно найти данные, кто, с каким ростом и весом итд... народ все это публикует и тайны из этого не делает.

---------- Добавлено в 12:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:54 ----------

Мощность можно получить одну и туже и на малых оборотах при большом моменте и на больших при малом моменте
.

те одна и таже мощьность будет при разном каденсе, т.е. она не зависит от каденса напрямую это я и имел ввиду

[PARKER]

те одна и таже мощьность будет при разном каденсе, т.е. она не зависит от каденса напрямую это я и имел ввиду

Да, но это мощность самого велосипедиста, а тут интересует на трансмиссии-это разные вещи!!!!!! Про что кстати я то-же писал.

Я не собираюсь ни с кем спорить и жевать эти сопли еще на надцать страниц. Я ссылку привел и если кому-то сильно надо и эта тема интересна, всегда можно погуглить и почитать на тему

Я то-же. Просто говорили немного про разные вещи.

[CaRB0FoSS]

"Усилие на педали" и боль в коленях после покатушки находятся в прямой пропорциональности. Есть любители гнуть шатуны и рвать цепи стартовать с места на 53/11 стоя на педалях и на синглспидах ездить в горный Крым (не будем показывать пальцем) А для многоскоростного велосипеда всегда можно подобрать комфортное "усилие на педали", согласованное с привычным каденсом и ЧСС, которые у всех разные в зависимости от тренированности.