Выбор дисковых тормозов

[LeX29]

Про площадь и трение в данном случае вопрос очень спорный- я специально спросил у двух знакомых людей мнение по этому вопросу, первый по образованию как раз школьный преподаватель физики и математики, причём с красным дипломом, он сказал что с точки зрения классической механики вроде как площадь влиять не должна, но классическая механика в принципе не может полностью объяснить этот процесс, ещё сказал что наши тормоза случай очень сложный и весьма вероятно что площадь оказывает влияние.

Второй человечек которому я задал этот вопрос- кандидат технических наук (это учёная степень если кто не знал), младший научный сотрудник в исследовательском центре при техническом университете, также сказал что данный случай крайне сложен и что по идее площадь здесь влияние имеет, правда скорее всего небольшое, но достаточное чтобы принимать её во внимание- как-то так...

А трение у нас граничное на самом деле, смешанное я по запарке тогда ляпнул, сухое трение на практике фактически не встречается.

Кстати выше писали что разницы между дырявым и цельными роторами по идее ощущаться не должно, но вот я ощущаю- разница есть и не в пользу дырявых, но в случае с роторами не всё так однозначно, например я использовал геометрически одинаковые ротора (LX и XT), но из разного материала и разница между ними была весьма значительна, посему нужно для теста иметь два ротора с разной степенью дырчатости но из одинакового материала, а это проблематично.
Так что тест с усечением площади колодок наиболее правдив.

З.Ы. Таки дождался добавления формулы в голосовалку и проголосовал за неё.

[IUSius]

дело в том что перфорация ротора влияет на коэффициент трения => площадь контакта влияет на силу торможения

[igorus]

Возможно, я нечетко выразился, сорри. Разница при торможении
с разными роторами есть, безусловно. Однако, она небольшая,
по сравнению с разницей при использовании разных колодок.
Еще момент - чем меньше площадь колодок, тем быстрее
они уходят (это уже сравниваем разные тормоза).

[Johny-Electric]

Я без всяких учёных степеней понимаю это примерно так. Представим два абсолютно одинаковых тормоза с одинаковым усилие поршней (скажем 10 кг). Но на одном тормозе стоят колодки с площадью фрикционного слоя 4 см², а на другом тормозе стоят колодки с вдвое меньшей площадью, 2 см². На первом тормозе 10 кг усилия поршней будет распределяться на 4 см² площади, а во втором всего на 2 см². На колодках бОльшей площади каждый квадратный миллиметр фрикционного слоя прижат к ротору слабее, а значит, что и коэффициент трения меньше. Но общее количество этих миллиметров пропорционально больше, так что тормозное усилие примерно равно.

А вот по износостойкости совсем не равны. Колодки с бОльшей площадью стираются гораздо медленнее, ибо каждый миллиметр фрикционного слоя прижат к ротору слабее. Как-то так. Палку мне в колесо, если я не прав

[izotop]

Есть небольшой вопрос. Прошу заранее извинить за бестолковость формулировки :-) ! В некоторых тормозах гидролиния одевается на типа металл. трубочку калипера (в основном недорогие модели), у более дорогих, как правило, гидролиния как то "прикручивается с боку" одетая на какую - то металл. хреновинку которая к калиперу прижимается винтиком, видимо, ее положение регулируется как то... для чего это вообще и что лучше ?

[Ouninpohja]

izotop, это называется банжо. служит для настройки угла входа гидролинии в калипер(у формулы оро такое и на ручках было). чтобы и на раме и вилке все было аккуратно и максимально прижато.

[shapirus]

Я без всяких учёных степеней понимаю это примерно так. Представим два абсолютно одинаковых тормоза с одинаковым усилие поршней (скажем 10 кг). Но на одном тормозе стоят колодки с площадью фрикционного слоя 4 см², а на другом тормозе стоят колодки с вдвое меньшей площадью, 2 см². На первом тормозе 10 кг усилия поршней будет распределяться на 4 см² площади, а во втором всего на 2 см². На колодках бОльшей площади каждый квадратный миллиметр фрикционного слоя прижат к ротору слабее, а значит, что и коэффициент трения меньше. Но общее количество этих миллиметров пропорционально больше, так что тормозное усилие примерно равно.

А вот по износостойкости совсем не равны. Колодки с бОльшей площадью стираются гораздо медленнее, ибо каждый миллиметр фрикционного слоя прижат к ротору слабее. Как-то так. Палку мне в колесо, если я не прав

уже как-то раз обсуждали влияние площади колодок на силу торможения. пришли в итоге к выводу, что увеличение площади приводит к увеличению силы торможения потому, что в работу включается не только механическое трение, но и молекулярное притяжение, начинающее работать, когда колодки хорошо притираются.

[izotop]

Ага, понятно... а вообще это дает какие то реальные плюсы кроме возможности изменения положения гидролинии? Когда "шланг одевается" на что то тут понятно, а как там циркулирует жидкость если оно прикручено сбоку да еще крутится ? Опять же, прошу извинить за бестолковость, но мне это действительно не понятно . Ouninpohja, не могли бы вы поподробнее как то изложить? Или, может быть где то это "расписано"?

[IUSius]

izotop, http://www.google.ru/search?hl=ru&q=...KYPf4QS03IH4Dw

[izotop]

О! Спасибо IUSius! Я не знал что эта хреновинка называется "фиттинг" ! Из картинок все понятно более-менее :-) . А что, этот "фиттинг" реально как то упрощает обслуживание тормоза или это типа "удобно"? Вообще говоря насколько все же полезна эта штука?