Выбор дисковых тормозов

[А_р_т_е_м]

у тебя там и пыль с дороги между колодками, и частички ротора, и частички колодок

о черт. вы совсем не понимаете?!
вот, блин:
[FONT=sans-serif]Если между телами отсутствует жидкая или газообразная прослойка ([/FONT]смазка[FONT=sans-serif]), то такое [/FONT]трение[FONT=sans-serif] называется [/FONT]сухим.

---------- Добавлено в 18:08 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:06 ----------

Ты и тормоза разных фирм не пользовал и учебник по физике не читал

а вы читали?

---------- Добавлено в 18:10 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:08 ----------

например я использовал геометрически одинаковые ротора (LX и XT), но из разного материала и разница между ними была весьма значительна

коэффициент трения. он самый.

---------- Добавлено в 18:12 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:10 ----------

дело в том что перфорация ротора влияет на коэффициент трения => площадь контакта влияет на силу торможения

с первым согласен, но второе из него не следует

---------- Добавлено в 18:14 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:12 ----------

На колодках бОльшей площади каждый квадратный миллиметр фрикционного слоя прижат к ротору слабее, а значит, что и коэффициент трения меньше.

k и N - совсем разные величины. не путайте.

---------- Добавлено в 18:15 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:14 ----------

А вот по износостойкости совсем не равны. Колодки с бОльшей площадью стираются гораздо медленнее, ибо каждый миллиметр фрикционного слоя прижат к ротору слабее. Как-то так. Палку мне в колесо, если я не прав

тут абсолютно правы. спицы сохранены

---------- Добавлено в 18:17 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:15 ----------

в работу включается не только механическое трение, но и молекулярное притяжение, начинающее работать, когда колодки хорошо притираются.

а ничего, что одна из причин трения - притяжение молекул?

[sputnik64]

А_р_т_е_м, Ты даже википедию не можешь правильно прочитать. А я читал учебник по физике, написанный авторитетными людьми, а не студентами вроде тебя. Прокрути дальше и читай:

сухое, когда взаимодействующие твёрдые тела не разделены никакими дополнительными слоями/смазками (в том числе и твердыми смазочными материалами) — очень редко встречающийся на практике случай.

Ты колодки вынь и пальцем потрогай, а потом теоретизируй. Там даже от стачивания колодок порошок присутствует.

[А_р_т_е_м]

Ты даже википедию не можешь правильно прочитать. А я читал учебник по физике, написанный авторитетными людьми, а не студентами вроде тебя. Прокрути дальше и читай:

сухое, когда взаимодействующие твёрдые тела не разделены никакими дополнительными слоями/смазками (в том числе и твердыми смазочными материалами) — очень редко встречающийся на практике случай.

я читал. Мякишева, если вам это о чем-то говорит.
вы тоже дальше прокрутите:
[FONT=sans-serif]отличительная черта сухого трения — наличие значительной силы трения покоя.

т.е. блокировка колеса как бы намекает....[/FONT]

---------- Добавлено в 18:45 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:43 ----------

в тормозах трение смешанное.

и еще:
[FONT=sans-serif]Смешанное, когда область контакта содержит участки сухого и жидкостного трения;

пыль и т.д. - разновидность сухого[/FONT]

[sputnik64]

я читал. Мякишева, если вам это о чем-то говорит.
вы тоже дальше прокрутите:
[FONT=sans-serif]отличительная черта сухого трения — наличие значительной силы трения покоя.

т.е. блокировка колеса как бы намекает....[/FONT]

---------- Добавлено в 18:45 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:43 ----------

и еще:
[FONT=sans-serif]Смешанное, когда область контакта содержит участки сухого и жидкостного трения;

пыль и т.д. - разновидность сухого[/FONT]

Сухое потому, что пыль сухая?
Пыль и тэдэ здесь рассматривается как твердая смазка. Не надоело урывками выдавать информацию с википедии? Прочитай внимательно всю статью дважды, потом подумай.
Торможение слишком сложный процесс, чтобы описывать его одной простенькой формулой. А еще лучше сними колодки и проведи пальцем. Если ничего нет - трение сухое.

[igorus]

Если уж теоретизировать, то в тормозах именно смешанное трение.
Пыль - это сухая смазка (тефлон или графит тоже какбэ сухие).
Но спор ни о чем - куча факторов есть, влияющих заметно сильнее.

[А_р_т_е_м]

Сухое потому, что пыль сухая?
Пыль и тэдэ здесь рассматривается как твердая смазка. Не надоело урывками выдавать информацию с википедии? Прочитай внимательно всю статью дважды, потом подумай.
Торможение слишком сложный процесс, чтобы описывать его одной простенькой формулой. А еще лучше сними колодки и проведи пальцем. Если ничего нет - трение сухое.

[FONT=sans-serif]Сухое с сухой смазкой ([/FONT]графитовым[FONT=sans-serif] порошком)

не надоело[/FONT]

ну и вообще там внизу плашка о том, что статье не хватает авторитетных источников.

не спорю. процесс трения - сплошная черная магия и адский сатанизм.

а колодки снимать лень.

[LeX29]

Там не сухое и не смешанное (хотя последнее тоже может быть в нашем случае, но не первое), там граничное, про смешанное я на одной из первых страниц темы оговорился.

В данном вопросе практика имеет первостепенное значение и ИМХО уважаемому ТС вопрос больше интересен именно с практической стороны.

Кстати есть такой параметр как жёсткость самого калипера, при приличном усилии на ручку половинки калипера разжимаются. Вроде как принято считать что цельные калиперы как у той же формулы в этом плане эффективнее.

[sputnik64]

А_р_т_е_м, Ну а раз лень, тогда и теоретизировать ни к чему

[А_р_т_е_м]

А_р_т_е_м, Ну а раз лень, тогда и теоретизировать ни к чему

а вам не лень?
идите, снимите колодки, пальцем там поводите, коэффициент трения измерьте.
нет? а что тогда теоретизируете, даже не ссылаясь на источники?

[sputnik64]

а вам не лень?
идите, снимите колодки, пальцем там поводите, коэффициент трения измерьте.
нет? а что тогда теоретизируете, даже не ссылаясь на источники?

Так ты просто тролль. Не стыдно новичкам голову забивать?