Выбор дисковых тормозов

[dgorodilin]

Но факт есть, что такие сетапы используются и не просто так.

в качстве обсуждения, а не спора.
А что если предположить, что отдельно существуют два момента - сила торможения в краткосрочном моменте для сброса скорости и продолжительность торможения, где критичным выступит именно рассеивание тепловой энергии.
Тогда вроде бы всё встанет на свои места.
На переднем нужна сила торможения, т.к. это эффективно исходя из векторов сил при торможении.
На заднем нужен больший теплоотвод исходя из большей продолжительности при езде по сыпушным уклонам. Просто на сыпухе нет необходимости сильно давить (тормозить) заднее. Дальше блокировки колеса давить смысла нет, а блокировка заднего в таких условиях наступит очень быстро.
Может быть по этой причине назад ставят больший по диаметру ротор - из-за необходимости лучшего охлаждения, а не силы торможения?
Если все так, то калипер назад мощнее, чем вперед ставить нет смысла. Другое дело роторы ...

[*васаби*]

По износостойкости (по уменьшению, то есть первый - самый стойкий):
Magura MDR-P https://www.bike24.com/p2356344.html
SwissStop CATALYST https://www.bike24.com/p2328485.html
Shimano Deore XT SM-RT86 https://www.bike24.com/p225500.html

с хоповскими по скорости износа не сравнивал?

Shimano Deore XT SM-RT86 https://www.bike24.com/p225500.html

SwissStop CATALYST на много более стойкий к истиранию чем шимана? шимана 86 и 76 по этому параметру вообще ниочем, как по мне..

[MEHANIK]

Исключения лишь подтверждают правила.
В современном ДХ уклонистые отшейпленные трассы. Большой задний ротор нужен только для того, чтобы дольше сохранять термическую стабильность при торможениях с больших скоростей. Мощности будет достаточно даже на 180 мм.
Чтобы заблокировать заднее колесо на хорошем уклоне, в т.ч. и на сыпухе, не нужны ни большие роторы, ни мощные тормоза, если они исправны.
А вот передним тормозом вполне можно регулировать скорость.

---------- Добавлено в 16:38 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:35 ----------



Да как так-то?
На диком уклоне от заднего тормоза толку мало в части именно торможения, особенно это стало заметно на современных рамах, с большИм ричем. Т.е. заднее колесо еще сложнее загрузить, даже сильно свесившись назад.

Вполне логично и понятно. Задний ротор может быть больше переднего для лучшего теплоотвода, но разговор то начался с установки четырёх поршневого калипера на заднее колесо, при двухпоршневом переднем.

[ka81]

с хоповскими по скорости износа не сравнивал?

нет

SwissStop CATALYST на много более стойкий к истиранию чем шимана?

более. На много ли? Не знаю, такое ведь невозможно (да и непраивльно ибо необъективно) утверждать без каких-нибудь более-менее объективных лабораторных тестов. У меня шиманы умирали быстрее, но никто (и я тоже) не сможет реально сказать что все накатанные метры с обоими роторами были полностью одинаковы по условиям.

Я ж говорю, все это оооочень субъективно. "Объективным" могут бть только какие-то типо лабораторные эксперименты, а таковых я не видел.
Я для себя лично выбрал, а вы - дело ваше.

[*васаби*]

нет



более. На много ли? Не знаю, такое ведь невозможно (да и непраивльно ибо необъективно) утверждать без каких-нибудь более-менее объективных лабораторных тестов. У меня шиманы умирали быстрее, но никто (и я тоже) не сможет реально сказать что все накатанные метры с обоими роторами были полностью одинаковы по условиям.

Я ж говорю, все это оооочень субъективно. "Объективным" могут бть только какие-то типо лабораторные эксперименты, а таковых я не видел.
Я для себя лично выбрал, а вы - дело ваше.

вот я и выбираю
шиманороторы все вроде нормально но стираются просто моментально..

[ka81]

шиманороторы все вроде нормально но стираются просто моментально..

в топку их.
я за мдр-п и баста )

[mrPhilL]

в качстве обсуждения, а не спора.
А что если предположить, что отдельно существуют два момента - сила торможения в краткосрочном моменте для сброса скорости и продолжительность торможения, где критичным выступит именно рассеивание тепловой энергии.
Тогда вроде бы всё встанет на свои места.
На переднем нужна сила торможения, т.к. это эффективно исходя из векторов сил при торможении.
На заднем нужен больший теплоотвод исходя из большей продолжительности при езде по сыпушным уклонам. Просто на сыпухе нет необходимости сильно давить (тормозить) заднее. Дальше блокировки колеса давить смысла нет, а блокировка заднего в таких условиях наступит очень быстро.
Может быть по этой причине назад ставят больший по диаметру ротор - из-за необходимости лучшего охлаждения, а не силы торможения?
Если все так, то калипер назад мощнее, чем вперед ставить нет смысла. Другое дело роторы ...

именно это и имелось ввиду, я просто ввиду своей меньшей подкованности в этом, наверно не так сформулировал ответ. Вы расписали все как нельзя лучше.

Вполне логично и понятно. Задний ротор может быть больше переднего для лучшего теплоотвода, но разговор то начался с установки четырёх поршневого калипера на заднее колесо, при двухпоршневом переднем.

просто все перетекло из одного в другое)

шиманороторы все вроде нормально но стираются просто моментально..

у меня тоже стерлись огого как быстро (год). В топку.
Пока нейтрино радуют.

[ka81]

Кстати, в будущем я бы хотел попробовать neutrino https://neutrinocomponents.com/index...duct&id_lang=2

[bemmer]

Вполне логично и понятно. Задний ротор может быть больше переднего для лучшего теплоотвода, но разговор то начался с установки четырёх поршневого калипера на заднее колесо, при двухпоршневом переднем.

Но есть другой неприятный момент от большого ротора - потребуется еще меньшее усилие на ручке тормоза, чтобы заблокировать заднее колесо. А хочется все же контроля, а не мгновенной блокировки.
Тогда увеличивать ротор надо одновременно с уменьшением мощности тормоза, т.е. с уменьшением количества поршней.

[mrPhilL]

Кстати, в будущем я бы хотел попробовать neutrino https://neutrinocomponents.com/index...duct&id_lang=2

я взял без паука 203 и 223. При установке правил только 223 совсееееееем чуток. Передок чуток звенит когда хорошо закладываешь в поворот (вилка 35 шасси, ось). В остальном все шикарно. Скорее бы тепло, в горы поехать =)

Разница между рт-66(slx) - небо и земля.

---------- Добавлено в 17:12 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:11 ----------

Но есть другой неприятный момент от большого ротора - потребуется еще меньшее усилие на ручке тормоза, чтобы заблокировать заднее колесо. А хочется все же контроля, а не мгновенной блокировки.

из-за больше длины гидролинии (я так думаю, так как все прокачено) ручка заднего тормоза у меня всегда чуток мягче.