Выбор дисковых тормозов

[chaoway]

как раз наоборот , удивлён ?

Да, потому что имел поспешность взять Saint-ы, а лучше бы взял 2-х поршневые. Клюнул на ручки, но и у ХТ же тоже должны были быть не хуже.

[Fesooo]

Да, потому что имел поспешность взять Saint-ы, а лучше бы взял 2-х поршневые. Клюнул на ручки, но и у ХТ же тоже должны были быть не хуже.

А слх те же хт, там и деоры тоже самое, как слх, ток поршни не керамические))) так можно и до вибрейков спуститься, как я понял, все ж маркетинг выходит))

[мариуполь]

А слх те же хт, там и деоры тоже самое, как слх, ток поршни не керамические))) так можно и до вибрейков спуститься, как я понял, все ж маркетинг выходит))

В чем плюсы и минусы поршней из металла и керамики?Керамические ведь только у Шимано верхних?

[Fesooo]

В чем плюсы и минусы поршней из металла и керамики?Керамические ведь только у Шимано верхних?

Я не знаю ответ на этот вопрос)) Наверное легче они получаются на несколько десятков грамм? Чем выше уровень тормоза, тем он легче еще

[Vinci]

В чем плюсы и минусы поршней из металла и керамики?Керамические ведь только у Шимано верхних?

видимо, предполагается, что керамика не закисает, тк в отличие от стали, не образует гальваническую пару с корпусом калипера.
у керамики теплопроводность в разы ниже чем у металла, меньше нагрев тормозной жидкости.
но с другой стороны, хуже отвод тепла от колодок.
еще керамические поршни очень хрупкие, и бывает, лопаются при попытке развести их отверткой. стальным же пох.

выигрыш по весу- грамма три с поршня - мизер.

[Наливаич]

но с другой стороны, хуже отвод тепла от колодок.

э, нее, туда тепло отводить не надо))
так что это завсегда плюс у керамики.

но хрупкость ее может перечеркнуть все преимущества, поэтому будьтте максимально осторожны с ними, никакиз перекосов,. никаких кривоизношенных колодок, никаких отверток, пасатижей....даже выдувать воздухом их надо осторожно и ловить в тряпочку.

[chaoway]

А слх те же хт, там и деоры тоже самое, как слх, ток поршни не керамические)))

По моему, помимо знаменитого сервовейв (который есть и на LX, и сегодня даже на некоторых Deore) у хт-ручек есть все те регулировки, что и у ручек от Saint. Т.е. имеется и фристрок, точно не помню, но эта регулировка отличает ХТ от нижеследующих SLX и более нижних классов. Также, опять же, не точно помню, но стОковые колодки у ХТ дороже, чем резиновые у SLX и ниже. Поршни у всех топов, включая Deore, керамические. Керамика мЕдленнее\хуже передаёт тепло, чем металл, позволяя самому калиперу с маслом в этом греющемся узле остывать быстрее. Но и не нужно думать, что металл, из которого изготовляют поршни для тормозных калиперов, является обычной дешёвой сталюгой, по типу из которой делают гвозди для петель в дверях забора или простые болтики. Нет, это тоже классный жёсткий металл с хорошими антикоррозийными свойствами, пусть и несколько быстрее проводящий тепло от колодок до масла. Тем не менее, есть и другие, по мнению немалого количества юзеров более современные и технически красивые решения по изготовлению поршней, благодаря которым удалось избавиться от постоянно мешающейся скобки-держателя колодок. Скоба эта, во-первых, является в таких калиперах лишним и больше уже не нужным анахроничным компонентом-атавизмом, который ещё и вдобавок нередко может смещаться, а во время езды заметно на слух шоркать о диск ротора. Поршни калиперов у таких тормозов были модернизированы встраиванием в них неодимовых магнитов, которые просто их примагничивают к себе и не только не дают упасть во время установки, но и помогают автоматически быстро отыскать предыдущее положение приработки\притирки. Колодки просто вставляют (прикладывают) на нужное место, они тут же примагничиваются к соответствующим поршням, а потом и закручивается привычный всем фиксирующий болтик.

[Fleymerillo]

Для тех, кто ищет в керамике сакральный смысл: https://yandex.ru/search/?lr=39&text...t=1568172313.1

[мариуполь]

По моему, помимо знаменитого сервовейв (который есть и на LX, и сегодня даже на некоторых Deore) у хт-ручек есть все те регулировки, что и у ручек от Saint. Т.е. имеется и фристрок, точно не помню, но эта регулировка отличает ХТ от нижеследующих SLX и более нижних классов. Также, опять же, не точно помню, но стОковые колодки у ХТ дороже, чем резиновые у SLX и ниже. Поршни у всех топов, включая Deore, керамические. Керамика мЕдленнее\хуже передаёт тепло, чем металл, позволяя самому калиперу с маслом в этом греющемся узле остывать быстрее. Но и не нужно думать, что металл, из которого изготовляют поршни для тормозных калиперов, является обычной дешёвой сталюгой, по типу из которой делают гвозди для петель в дверях забора или простые болтики. Нет, это тоже классный жёсткий металл с хорошими антикоррозийными свойствами, пусть и несколько быстрее проводящий тепло от колодок до масла. Тем не менее, есть и другие, по мнению немалого количества юзеров более современные и технически красивые решения по изготовлению поршней, благодаря которым удалось избавиться от постоянно мешающейся скобки-держателя колодок. Скоба эта, во-первых, является в таких калиперах лишним и больше уже не нужным анахроничным компонентом-атавизмом, который ещё и вдобавок нередко может смещаться, а во время езды заметно на слух шоркать о диск ротора. Поршни калиперов у таких тормозов были модернизированы встраиванием в них неодимовых магнитов, которые просто их примагничивают к себе и не только не дают упасть во время установки, но и помогают автоматически быстро отыскать предыдущее положение приработки\притирки. Колодки просто вставляют (прикладывают) на нужное место, они тут же примагничиваются к соответствующим поршням, а потом и закручивается привычный всем фиксирующий болтик.

На магуре МТ 7 так

[CaRB0FoSS]

На магуре МТ 7 так

поршни с магнитиками у Магуры лет двадцать на моей памяти, сейчас на всех магурах серии МТ. Если бы не их говённые современные ручки, то по мне одни из лучших тормозов, а так only Shigura.