гыыы... сегодня и у меня опять заскрипело))) менял на днях шипы лук кео, видно недокрутил чуть винтики, сегодня скрип, с левой ноги, от шипа))) вообщем и шоссейные шипы тоже скрипят, а не только мтбшные)))
|
|
|
|
гыыы... сегодня и у меня опять заскрипело))) менял на днях шипы лук кео, видно недокрутил чуть винтики, сегодня скрип, с левой ноги, от шипа))) вообщем и шоссейные шипы тоже скрипят, а не только мтбшные)))
Чищу карму. Дорого. Гарантия.
У меня тоже недавно скрипел... подседельный штырь - карбоновый, со смазкой от производителя (в комплекте шла со штырем). В общем, смыл смазку, закрепил по-сухому - все нормально стало
Этого ... не слушать. Совсем не разбирается.Сообщение от К.У.
даже слов толком не знает
старая-старая рама, че с нее взять. Более-менее современные рамы особо не вызывают подозрений на скрип системы. Чаще оно происходит от косорукой установки. Никакую мелкую резиночку не забыто при монтаже? Каретка нормально вкручена? Шатуны по госту стянуты? В конце концов, рама отцентрована, хотя это и бубен? Если все точно, то скрипеть ничего не может. Раз скрипит- сам виноват, ищи источник плохой кармы.
Как велосипедист считаю, что шея - это вынос мозга.
Щёлкает, когда шатун впереди и происходит на него нажим, когда подтягиваю, кажется не скрипит (не щёлкает)... Может быть попался брак в системе? Не качественно запрессована ось в шатун и играет немного???
Oleg018, по описанию точно что-то с педалями / шипами / туфлями...
Чищу карму. Дорого. Гарантия.
ВВ30
Но даже конструкция интегрированных систем оказалась не идеальной. Стандарт устранил все детские проблемы ISIS и Octalink, был прост в установке и обслуживании, но имеет один серьезный недостаток. Q-фактор, расстояние между точками крепления педалей к шатунам неприлично высок (175-180 мм. для систем с тремя звёздами), на что поступают жалобы от профессиональных спортсменов, испытывающих боли в коленях. Как следствие внешних чашек, изменилась и линия цепи, что создало определенные проблемы при замене и апгрейде старых велосипедов. Инженерами Cannondale был разработан открытый стандарт каретки ВВ 30, который был поддержан многими производителями.
В новом стандарте система шатунов остаётся практически без изменений, за исключением увеличенной до 30 мм. оси, которая вставляется сквозь подшипники и затягивается вторым шатуном. Большие изменения коснулись кареточного стакана: теперь он должен обладать внутренним диаметром под подшипники 41.96 мм. и в нём больше нет резьбы.velcar_image023.jpg
В него впрессовываются два промышленных подшипника, аналогично тем, что установлены в рулевых колонках. velcar_image024.png Подобная конструкция чрезвычайно выгодна производителям рам, так как появляется возможность значительно увеличить диаметр у оснований нижней и подседельной труб и нижних перьев, повысив тем самым жесткость конструкции. Также появляются и другие достоинства: универсальность, низкий вес, простота изготовления и обслуживания, и конечно же сниженный Q-фактор.
К сведению: этот узел у гонцов всегда назывался крюк, а "подседел" для домашних мальчиков позже придумали, чтобы им понятней было.
"старые рамы" из хром молибдена, не в пример современных, намного дольше ходят. У меня прошла подобная рама прошла около 130 000 км, и при этом она не треснула/лопнула.
- семантический шедевр. Тут даже к терапевтам уже не нужно.
Похоже здесь засилье троллей и теоретиков велосипедистов.
Всем в сад.
К.У., интегрированные системы именно потому называются интегрированными, потому что они интегрированные!!! т.е. ось интегрированна с шатуном... какая разница какие подшипники, внешние или запрессованные??? о чём тебе и написали... а свой копипаст о BB30 пошли себе по почте заказным письмом и читай его перед сном...
Чищу карму. Дорого. Гарантия.
untitled, С тобой я уже попрощался.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
