На всех форумах много обсуждений, "какой материал лучше", для рам, выносов, рулей. Везде приводятся таблицы номинальных свойств материалов. Но! Эти таблицы - для стандартных образцов на разрывной или изгибной машине, а НЕ для реальных деталей. Реальная картина намного сложнее и часто неоднозначна. Производители об этом знают, но находятся в плену маркетинга - часто легче продать технически не лучшее решение, к примеру, цельнофрезерованный вынос вместо штампованного с НТМО. К примеру, для рам выносливость определяется сварными швами, а усталостная прочность сварного шва не имеет ничего общего с усталостной прочностью собственно материала - на переходе от материала к шву меняется кристаллическая структура металла (с игольчатых микрокристаллов на столбчатые), идет микроликвация и т.п. В результате при стандартной конструкции усталостная прочность швов на 6061 (АД33) получается заметно лучше, чем на 700Х (~В65), хотя усталостные характеристики собственно материала у 700Х лучше. Плюс огромное влияние технологии обработки. Наивысшую прочность дает придание формы пластической деформацией (ковка ниже температуры рекристаллизации, т.е. НТМО), а это требует дорогих штампов и прессов, и внешний вид получается немного хуже, чем "из под резца". Но прочность минимум на 30% выше. Примерно такие же особенности для композитов - углеволокно на самом деле менее прочно, чем высокопрочное стекловолокно, правда, высокомодульные углеволокна имеет большую жесткость. Но для жесткости лучше использовать бороволокно, тем более что его можно закатывать в металл, а не пластик. Другой пример - Кевлар - чуть тяжелее углеволокна, но зато намного лучше проклеивается в матрице - т.е. не расслаивается при ударных нагрузках. Во многих случаях лучшие варианты - магниевые, магний-литиевые и бериллиевые сплавы. АБМ70 имеет модуль упругости и прочность, как у стали, при удельном весе магния - для выносов, мостов и кареток это много лучше всего остального.. Другой пример - дисковые тормоза. Весят больше, но самое главное, дают гораздо большие нагрузки на спицы, чем V-brake. Соответственно нужно больше спиц, прочнее (и тяжелее) втулка. Да, диски с гидроприводом тормозят лучше - меньше боятся воды, но тот же эффект достигается на V-brake введением "очищающей"; подушечки по ходу движения обода.
|
|
Ответить с цитированием
