Да где тут инсинуации-то??? Полётное задание было - один круг над аэродромом. Он сделал ДВА - и второй за пределами аэродрома. Извини за повторение - но Лётные правила, как и любое ТБ, не чернилами пишутся, ими только записываются. При рассчёте посадочной глиссанды не учёл ТТХ самолёта, он скоростной был, то есть большую нагрузку на крыло имел - а значит, крутую глиссанду. Когда увидел, что не попадает - попытался подтянуть мотором (Кстати, Покрышкин в "Небо войны" писал, что это было запрещено тогдашними лётными правилами - и он уже в ходе войны научился это делать и других своих лётчиков научил), но самолёт не имел жалюзи, то есть, пока но планировал с убранным газом - полный поток воздуха, как при полной моще мотора, переохладил двигатель, и он заглох. Лётчик великий был - и ПОЧТИ смог посадить самолёт с разворотом на 90, но столб попался... И самолёт был скомпроментирован. Да, датчик температуры был - но мелкий и неудобно расположенный, а у него зрение начало быстро портиться, вот и не заметил. То есть тут, как и обычно, "клубок" причин.....
Данные из воспоминаний мужика, он авиаинститут сразу после войны закончил и в КБ Сухого попал - а туда поликарповцев после смерти Поликарпова и влили. Вот они это и рассказывали, и это больше похоже на правду, чем байки де..мократов про то, что они не поделили бабу с Берией, и вместе со Сталиным, украв с токарного станка Калинина его любимый рашпиль, этим рашпилем подпили тяги в самолёте, на котором должен был лететь Чкалов.(Встречается вариант - пилил, с присущей ему кровожадностью, Сталин - а Берия охрану отвлекал.)
Сообщение от Merqury
Не надо вот только инсинуаций про героев тут. Да, Валерий Палыч, конечно, сорвиголова был ещё тот, но объективно технический отказ ещё сильно сырого самолёта никем не оспаривается. Да, мог бы не лететь, зная о состоянии машины - но это же всё-таки был Чкалов, да и машина была нужна стране срочно. В общем-то, обычная судьба лётчика-испытателя, профессиональный риск.Да где тут инсинуации-то??? Полётное задание было - один круг над аэродромом. Он сделал ДВА - и второй за пределами аэродрома. Извини за повторение - но Лётные правила, как и любое ТБ, не чернилами пишутся, ими только записываются. При рассчёте посадочной глиссанды не учёл ТТХ самолёта, он скоростной был, то есть большую нагрузку на крыло имел - а значит, крутую глиссанду. Когда увидел, что не попадает - попытался подтянуть мотором (Кстати, Покрышкин в "Небо войны" писал, что это было запрещено тогдашними лётными правилами - и он уже в ходе войны научился это делать и других своих лётчиков научил), но самолёт не имел жалюзи, то есть, пока но планировал с убранным газом - полный поток воздуха, как при полной моще мотора, переохладил двигатель, и он заглох. Лётчик великий был - и ПОЧТИ смог посадить самолёт с разворотом на 90, но столб попался... И самолёт был скомпроментирован. Да, датчик температуры был - но мелкий и неудобно расположенный, а у него зрение начало быстро портиться, вот и не заметил. То есть тут, как и обычно, "клубок" причин.....
Ответить с цитированием
