это велосипед Cube EPO Travel Pro Bosch 400Wh с ограничением 25 км ч,у меня по городу батареи хватает на 100-120 км,при том,что на подъемах обычно включаю режимы спорт или турбо,то же самое и при встречном ветре,чтобы скорость держалась 24-25 км/ч
|
|
|
|
это велосипед Cube EPO Travel Pro Bosch 400Wh с ограничением 25 км ч,у меня по городу батареи хватает на 100-120 км,при том,что на подъемах обычно включаю режимы спорт или турбо,то же самое и при встречном ветре,чтобы скорость держалась 24-25 км/ч
Не будет он увеличивать обороты, если Вы перестаете прилагать усилия после достижения 35 км/ч. У Куба изумительный датчик, который измеряет усилие на педали, и Вы совершенно не чувствуете дискомфорта. Просто появляется ощущение, что Вы сильный и едете по плоскачу. Чем выше уровень помощи, тем больше это ощущение..... Поэтому удерживать 35 км/ч можно спокойно. Любую скорость удерживать легко. Да и при достижении 45 не шлагбаум опускается, а плавно но мощно увеличивается усилие на педали.... Крутить можно спокойно и дальше.Сообщение от craz
---------- Добавлено в 10:45 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:41 ----------
Это пишет, что хватает.... На самом деле последнии 20 км перед остановкой ни разу не 20 км в реале..... вообще пробег Очень сильно зависит от рельефа, ветра, давления в шинах и состояния цепи. Ну и от веса седока
Тут народ писал, что нет у него датчика усилия на педали.
А при езде по плоскому какой уровень ассиста - нулевой или первый?
Как это? Всегда был, а теперь нет? А как же он управляется?
народ много чего пишет.... К сожалению, ручки газа в Европе запрещены. Поэтому для управления приводом в европейских велосипедах используется датчик усилия на педали... Как владелец куба, хоть и бывший, говорю - датчик великолепный! Идеальный! Изумительный!
В китайских велосипедах применяются ручки и курки газа, но они не ставят датчик усилия, а ставят датчик вращения....
---------- Добавлено в 08:25 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:15 ----------
С нулевым ехать неудобно. Сопротивление привода мешает. Ну как бы чувствуешь, что кроме колес еще и шестерни в приводе крутишь... Первый уровень убирает сопротивление привода и чуть-чуть помогает. На турбо на первой передаче при провороте педали переднее колесо отрывается от планеты... Постепенно переходишь к тому, что начинаешь ездить только на "турбо". Потом собираешь себе вел без ограничения 25 км/ч. Потом этого становится мало - смотришь в сторону пространственных рам и кромотора мощностью 10 квт. Если в этот момент понять, что скорости стали уже не велосипедными, а ездить хочется на двух колесах, смотриться в сторону Sachs Madass 125, далее еще не пробовал....
Не. Перед этим включается голова - и появляется мысль, - а нах мне нужен мотоцикл, да еще и колхозный.
А вы на электрокубе-то катались? Теоретеги...
Нет там датчика усилия на педали. Просто датчики вращения расположены чаще чем у китая. Поэтому он подхватывает лучше.
Последний раз редактировалось AVRasta; 19.08.2014 в 11:01.
Я,конечно,не эксперт в области датчиков,но могу сказать ,что каким -то образом величина ассиста напрямую зависит от того,насколько сильно я давлю на педали.А вот один из четырех режимов-эко,тревел,спорт или турбо-это верхняя граница поддежки.
А мы-то катаемся и не знаем...
---------- Добавлено в 14:33 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:27 ----------
Напрямую, может и нет. А что мешает "мозгам" посчитать ускорение (2-ая производная от перемещения) и поддавать жару пропорционально этому ускорению (т. е. прикладываемому усилию, F=ma, если кто помнит). Так что, не все так очевидно.
По крайней мере, ногами я очень даже ощущаю "прилив ускорения от увеличения давления".
Сначала смотришь в сторону пространственных рам и кромотора, а потом, если повезет -А вот у кого не включается, тот зависает в перманентном апгрейде, постепенной заменой велокомпонентов на мотоциклетные, ибо не выдерживает все - обода, спицы, вилки, дропы.... возрастает масса, увеличиваются вольтаж и токи на радость китайским призводителям.... Литионные Батареи из более чем трехсот элементов 18650, общей ценой под 70 000 руб, бмс ценой 15 000 руб, контроллером за 23 000 руб. Все это приводит к тому, что 70 кг аппарат может ехать до "перегрева" почти 80 км/ч, а после "перегрева" - 40 км/ч. Мотоэкипировка очень желательна. Электрического топлива хватает от 25 до 100 км....
Причем это болезнь - я сам не заметил, как втянулся, и почти заказал раму Грейборг, но голова вдруг снова начала думать.... Первая мысль была - а как же ее останавливать с этих скоростей? Ну а дальше, взглянув на стоимость вилки марзоччи 888 и хорошей дисковой гидравлики, понял что новый мотоцикл заводской сборки существенно дешевле ВИДИМОЙ части проекта... А по опыту прошлого года НЕВИДИМАЯ часть, то есть та часть трат, на которые внимания не обращаешь, типа мелочевки, составила 80 % от ВИДИМОЙ части....
---------- Добавлено в 00:59 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:56 ----------
Да чего там ногами - на экране шкала усилия пляшет - даже порыв ветра вызывает всплеск энергии ассиста.....
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием