По секрету: Прохождение короткого подъема

[PARKER]

И не спрашивать вообще ничего на форумах, а все лично пробовать. По 100 раз. Это называется метод проб и ошибок, иначе - грабли.
Нормальный вариант все-таки - теоретическая база плюс практическое закрепление.

Ну почему сразу крайность? Я же про конкретный случай написал. Небольшой подъем-это не так страшно, что там может случится, если выберешь не ту тактику? Заедешь медленно, устанешь? Про сто раз-это возможно перебор, но для апробирования всех возможных вариаций подъема, либо большей их части, хватит наверное и 10раз(пара на вилку-ВКЛ/ВЫКЛ, пара на передачи, пара на посадку, на и пара пар на подтверждение полученных результатов).

[Андроид]

На Токсовском марафоне эстонец приехал первым на ригидной вилке, там народ до сих пор в шоке

[>IRBIS<]

У меня вот трабла на одном подьеме(на моем стандартном маршруте покатушки "на пару часов после работы"). Он совсем не длинный но крутой, и разогнаться перед ним практически невозможно. Каждый раз я думаю, что вот в этот раз я в него заеду, следовательно упираюсь до последнего. И каждый раз мне не хватает буквально последнего метра, а то и меньше, после чего меня начинает опрокидывать, начинаю терять равновесие и изза того, что не успеваю выстегнуться в последний момент очень неприятно падаю.
И так вновь и вновь.
подьем метров 10-12 и вверх гдето 3-3,5 м. с увеличением уклона к вершине(последние метра 3 с уклоном процентов под 40)

Подскажите как быть:
тупо качать ноги и сбрасывать лишний вес(признаюсь, тут есть над чем работать в любом случае)
или же всетаки есть какието хитрости?

[Gnusmas]

>IRBIS<,
-переключиться перед подъемом на маленькую звезду спереди;
-взлететь на сколько хватит инерции при этом активно щелкая задним переклюком чтобы в итоге оказаться на низшей передаче;
-попытаться технично и аккуратно закончить подъем медленно крутя педали на нижней передаче и смещая вес вперед чтобы переднее колесо не отрывалось от земли (если позволяют условия, можно оставить передачу чуть выше и добить подъем стоя на педалях). Ну а если уж под конец совсем круто - остается только нарезать ломаные пытаясь уменьшить угол подъема.

зы. Все ИМХО.

[>IRBIS<]

Буду пробовать и пробовать снова, думаю надо раскручиваться сильней перед подьемом, на сколько возможно, а вот ломаные нарезать не выйдет, т.к. чуть в сторону от тропы - корни и бугры.
В конце при ломилове стоя начинает буксовать заднее колесо, наверное надо стравить давление в камере.
Вобщем этот подьемчик - грань моих возможностей, в те, что круче я даже не суюсь, а чуть положе и уже все получается.

[DAP_]

думаю надо раскручиваться сильней перед подьемом

мне кажется важнее попытаться увеличить скорость именно перед самой сложной частью подъема.

В конце при ломилове стоя начинает буксовать заднее колесо

можно также попробовать поэксперементировать с передачами, самая низкая не означает, что самая эффективная, т.к. уйти в букс на более высокой передаче будет сложнее и в ход пойдут доп. мышцы

[cjla8ok]

буксы только от неподходящей резины.Помогают длинные задние перья и длинная рама.
Есть утвержденеи,что колеса поменьше легче прокрутить ,а побольше(28-29) меньше буксуют,верно ли ?

[вольный]

Торчки они разные бывают, часто заранее разогнаться негде, тогда включаю малую переднюю и большую заднюю (индивидуально), наклоняюсь низко к рулю (чтобы центр тяжести опустить) и ползу вверх, если туго можно зад поднять с седла и сместится вперёд низко нависнув над рулём, и ловить баланс чтобы переднее колесо не отрывалось а зад не буксовал.
Можно стоя протанцевать, но на грунте и подвесе это не всенда хорошо.

[Willkin]

На середине торчка надо обязательно иметь запас по дыхалке, дабы не умереть за 10 метров до вершины. Надо крепко взять себя за яйцы и не упираться, крутить плавно, а дышать глубоко. Тогда на финал останется больше сил и его можно будет штурмануть

[cjla8ok]

иногда приходится ломать,чтобы иметь хоть небольшую инерцию,как только снижаешь скорость,то начинаются буксы и можно не заехать,особенно это заметно на покрышках без выраженного протектора.