Рулевые: какие они бывают, типы рулевых колонок. Обслуживание рулевых.

[N-roman]

Рулевые колонки бывают двух типов: классические и интегрированные. При этом под последними понимают как собственно "чиста интегрированные", так и полуинтегрированные. Ну, то есть как в том фильме: "По замашкам вроде как фраер, но не фраер, это точно". Поделюсь несколькими мыслями по поводу и тех, и других, и вообще...

Сейчас модно все интегрировать. Рулевые колонки, каретки, шатуны, подседельные зажимы... Причина тому вполне очевидно: чем более умными словами можно ругнуться в пресс-релизе и в анонсе нового продукта, тем лучше. И если в случае с интегрированными каретками я согласен с тем, что за ними будущее (подробно об этом я писал здесь), то вот насчет интегрированных рулевых колонок позволю себе не согласиться.

Итак, есть два типа рулевых.

Тип первый - классическая рулевая колонка с вынесенными за трубу подшипниковыми узлами.



Рулевая труба под него имеет посадочный диаметр 33,9 мм.
Вот фотка лобовой трубы Stark Shooter под такую рулевую:



Не пугайтесь чудовищной монументальности конструкции а-ля Norco - это же рама для экстремального использования. Так называемый стиль ХС (хрен сломаешь).

Тип второй - так называемые интегрированные рулевые.



Как видите, тут подшипники убраны внутрь лобовой трубы рамы. Признаю, это аэродинамически выгодно, да и выглядит круто.
Вот фотография Stark Krafter с трубой под интегрированную рулевую:



Посадочный диаметр 44 мм. Черные разводы - это следы какой-то темной смазки, которую закладывали на сопряженные поверхности перед тем как совать внутрь рулевую.

Надо отдельно заметить, что 44-мм стандарт предусматривает два вида интегрированных рулевых. Собственно интегрированные колонки вообще не имеют прессовых чашек и подшипники в них запрессовываются непосредственно в рулевую трубу. Таковы, например, модели Cane Creek серии IS.



Вот схема устройства рулевой IS-6:



То есть видно, что подшипники засовываются непосредственно в рулевую колонку. Последняя при этом обязятельно должна иметь фаску для вертикальной фиксации подшпипника, а также быть отличнно отторцована и развернута, то есть точно механически обработана под посадку подшипника. Проводится эта процедура в мастерской с помощью специальных фрез - зарубежом их называют римерами (reamer). Нужны фрезы и для обычных рулевых - они подгоняют круглость лобовой трубы и параллельность ее торцев под нужные допуски. Картинка ниже:



А вот так называемые полуинтегрированные рулевые не требуют сверхкрутой механической обработки и фаски для посадки подшпинка, ибо хоть и базируются на том же 44-мм стандарте, но параллельность чашек обеспечивается фасками, а отторцованными торцами (простите за каламбур) лобовой трубы.

Вот характерный пример такой рулевой - Cane Creek ZS-6:



А вот схема ее посадки в лобовую трубу:



Как видите, здесь никаких фасок в трубе уже не нужно. Просто сама труба нужна более толстая, чтобы в нее поместились подшипники.

Для полноты картины приведу схему классической рулевой Cane Creek S-2



Так какая же рулевая предпочтительнее?

Об этом можете узнать в окончании моего небольшого исследования.


Ссылки по теме:
Классическая безрезьбовая рулевая колонка