Все о Fox

[Наливаич]

з.ы. раз уж начал про новинки фокса, то стоит упомянуть вилочный и амортовый
Fox Float DRCV

тяжело читается весь этот маркетологический развод, даже с помощью гугла.

Я правильно понял, что фокс в поршне замутил камеру, которая в начале хода закрыта, а ближе к концу, когда сильно увеличивается прогрессия ее объем добавится к позитивной камере, что уменьшит прогрессию?
Такое решение по-моему уже было на первых TALAS"ах. Только там камера IPF находилась сверху, имела плавающую перегородку и отдельно накачивалась .

В заднем амморте такое же сотворили? Чет не догнал пока, что там и как подключается в верхней голове...

[IUSius]

Я правильно понял, что фокс в поршне замутил камеру, которая в начале хода закрыта, а ближе к концу, когда сильно увеличивается прогрессия ее объем добавится к позитивной камере, что уменьшит прогрессию?

я тоже её так понимаю

Такое решение по-моему уже было на первых TALAS"ах. Только там камера IPF находилась сверху, имела плавающую перегородку и отдельно накачивалась .

в первых таласах я вообще дуб, с конструкцией не знаком, про ifp только и знаю

В заднем амморте такое же сотворили? Чет не догнал пока, что там и как подключается в верхней голове...

По картинкам можно сказать что клапан в доп. камеру открывается когда он (клапан) упирается в поршень пружины
Тогда возникает вопрос как его накачивать, если ниппель ведёт в доп камеру.
Предположу, что накачивать надо попеременно с прожатием подвески до открытия клапана
(что-то подобное при накачке помнится у вивида есть)

а сдувать... наверное если в доп камере давление ниже основной камеры, то клапан открывается. т.е. клапан должен быть 2в1: контактный и на разницу давлений

вот в вилочном там более понятно - два ниппеля для основной и доп камеры

[Наливаич]

вот в вилочном там более понятно - два ниппеля для основной и доп камеры

Имхо снизу нет нипеля, не понимаю зачем они нарисовали в штоке поршня канал . Наверно это трубка, возможно тоже камера. Но накачивать снизу ее нет никакого смысла. Она соединится с основной позитивкой в конце хода и у них сравняются давления. А накачивать надо жмакая вилку и амморт до соединения камер. Сдувать впрочем также и задний амморт тоже.

таласах я вообще дуб

а ты скромняяяк
Вот тут приводили картинку раннего таласа. Если в свежих фокс забил на линейность в конце хода и стал делать просто жесткую перегородку. То на первых это была камера которую качали до 150 или сколько там ПСИ , И при сжатии вилки, когда давление в позитивке повышалось, начиналось смещение плавющей перегороки ( IPF ) камеры. Чем обеспечивалась линейность. Но часто эта камера со временем травила. Сделали бы в нее нормально доступный способ для накачки, может и прижилась бы идея


---------- Добавлено в 10:12 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:49 ----------

но такое решение как flow plate, организующее потоки масла по разным каналам с разными целями ещё не встречалось

это где такое и как работает?

В заднем амморте разглядел, что кажись клапан LSC ( Низкосокростной прогрессии он же пропедаль ) в положении 1 открыт, 2 закрыт подпружиненным клапаном, 3- закрыт наглухо.

Башинги с резиновыми сальничками тоже прикольно.

[IUSius]

Имхо снизу нет нипеля, не понимаю зачем они нарисовали в штоке поршня канал . Наверно это трубка, возможно тоже камера. Но накачивать снизу ее нет никакого смысла. Она соединится с основной позитивкой в конце хода и у них сравняются давления. А накачивать надо жмакая вилку и амморт до соединения камер. Сдувать впрочем также и задний амморт тоже.

Наливаич, я ссылку приводил: сервис вилочного Fox Float DRCV
там два ниппеля в топкепе - один за другим идёт ))))).

это где такое и как работает?

начнём с картинок RLC
O/B:


FIT:


---------- Добавлено в 12:46 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:35 ----------

теперь CTD:

Flow plate:

это основная деталь демпфера, организующая потоки масла при различных положениях крутилки trail mode
Как видно, отверстия в плате находятся в различных секторах, а положение флажка trail mode позволяет направлять масло только в нужные в данном моде сектора

Climb mode:


пластина с вырезами находящаяся под flow plate и закреплённая на оси флажка trail mode, в данном моде закрывает все каналы, кроме одного, ведущего к антипробойному поршню blowoff piston. т.е. это та же блокировка как и в рлц, только блоуоф поршень не настраивается - выбирается только тюн пружины поршня. При пробое масло из под поршня протекает через три канала на периферии flow plate минуя компрессионные шайбы в грушу.

Trail mode:


В данном моде пластина оставляя открытым канал на blowoff клапан, открывает регулируемый крутилкой trail adjust посредством иглы trail adjust needle канал низкоскоростной компрессии, расположенный на 2,5ч во flow plate. масло после регулировочной иглы вытекает через отверстие в боковой поверхности flow plate минуя компрессионные шайбы.
Также открывается большое отверстие (на 6,5 ч), которое раздваиваясь направляет масло на компрессионные преднагруженные шайбы средне-высокоскоростной компрессии

т.е. от рлс компрессия стала значительно отличаться

Decend mode:


Закрывается канал blowoff, остаётся открытым большое отверстие средне-высокоскоростной компрессии, открывается отверстие "низкоскоростного плюша" (1,5ч во flow plate), который ведёт поток масло к вырезу на периферии платы, минуя компрессионные шайбы

Начинка (flow plate с преднагруженными шайбами):


---------- Добавлено в 12:49 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:46 ----------

Основное тело CTD:


Подведём итоги RLC vs CTD:
Жертвуя настраиваемым blowoff, получили режим абсолютного плюша, не теряя возможность блокировки, сохраняя хороший диапазон настройки компрессии

т.е. три режима, включаемые налету:
C - блокировка
T - компрессия, предварительно настроенная по вкусу крутилкой trail adjust
D - плюш

плюс применяя технологию демпфера маниту abs+, получили огромное количество вариантов индивидуального тюнинга компрессии

В заднем амморте разглядел, что кажись клапан LSC ( Низкосокростной прогрессии он же пропедаль ) в положении 1 открыт, 2 закрыт подпружиненным клапаном, 3- закрыт наглухо.

не, 1-2-3 устанавливают преднагрузку пружины lsc клапана, - настройка, которая играет роль только в положении синего флажка TRAIL
в положении CLIMB, lsc наглухо перекрывает канал - работает только boostvalve

в положении DECEND lsc поршенёк вообще не перекрывает канал

самое интересное что они сделали одну манетку, переключающую режимы C-T-D и на аморте и на вилке одновременно.

[Наливаич]

там два ниппеля в топкепе - один за другим идёт )))))

Чета я совсем тупой.... но нипель ( шредер) там ОДИН, зачем их два то?
Ну есть там вторая фотка на инструкции по переборке, где топкап вкручен , а рядом выкрученный, с нипелями разного цвета, но это не одна вилка.

---------- Добавлено в 17:42 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:05 ----------

Аааа, хотя чет написали, что он шредер какой-то двойной...

Наверно там шарик с пружинкой стоит ( доступ в нижнюю камеру) и когда давишь на пипку шредера открывается канал в нижнюю камеру ну и соответственно накачиваются обе камеры ну или спускаются. Но все равно, если пожмакать, баланс давлений между камерами изменится. В позитивке станет чуть меньше.

[IUSius]

Чета я совсем тупой.... но нипель ( шредер) там ОДИН, зачем их два то?
Ну есть там вторая фотка на инструкции по переборке, где топкап вкручен , а рядом выкрученный, с нипелями разного цвета, но это не одна вилка.

---------- Добавлено ----------

Аааа, хотя чет написали, что он шредер какой-то двойной...

Наверно там шарик с пружинкой стоит ( доступ в нижнюю камеру) и когда давишь на пипку шредера открывается канал в нижнюю камеру ну и соответственно накачиваются обе камеры ну или спускаются.

ну вот не успел я тебя смутить и ввести взаблуждение как сам начал сомневаться - да скорее всего ниппель один, и накачивает сначала доп. камеру, а для впуска воздуха в оснловную нужно прожимать видлку до момента перепуска:

As the air tank valve is double stage, be sure to
securely thread the pump air chuck onto the
valve. After pumping to 75 PSI, compress the
fork a minimum of 60% of travel (to the point
when compression starts to feel linear), to quickly
test the air pressure of the two DRCV fork system
air chambers.

по поводу фразы про шредер, мне кажется что они просто предупреждают об осторожном обращении с ниппелем - вслучае порчи попадаешь не на топкеп с ниппелем, а на довольно важную часть пружины - топкеп с иглой,
о том, что нужно незабыть при спускании вилки прожать её до сообщения камер
и о том, что самому низя ничё делать, делать надо только в официальных сервисах фокс

The black dual chamber air valve is the first
indication of a unique internal parts system.
Firmly press the valve to completely release the
air pressure.

CAUTION: Be sure to depress firmly, to
completely release all air pressure from
both air chambers of the DRCV system.

[Jofer]

2 Наливач вилка работает но ноги стали сухими, ето и забеспокоило. Критично ли? Откатал на вилке 5 мес. По началу на ногах были сопельки, потом меньше, а сейчас вовсе исчезли.

[Наливаич]

Jofer, снимай штаны, проверяй масло....
ЭТО ДЕЛАТЬ НАДО СРАЗУ ПРИ ПОКУПКЕ ВИЛКИ, НОВОЙ или БУ НЕВАЖНО!

можешь конечно забить и катать, по опыту некоторых на 15000 хватит, но сальников нет, башигов нет, анодировки нет...

Кстати , господа фоксоводы, задарите ( или за сок) для хорошего человека старые снятые сальники и башинги для 32 ног.
Если надо, дарящему регламент по вилке бесплатно!

[shapirus]

2 Наливач вилка работает но ноги стали сухими, ето и забеспокоило. Критично ли? Откатал на вилке 5 мес. По началу на ногах были сопельки, потом меньше, а сейчас вовсе исчезли.

если фокс не сопливит, значит, в нем закончилось масло (ц)

[Jofer]

2 Наливач А вы бы смогли провести регламент, не бесплатно конечно?