Руль на кроссовом велике

[catpoison]

Перечислил условия, в которых нужно страраться удерживать руль ровно, чему пара лишних сантиметров будет только мешать, поцизия очевидно в проигрыше а дополнительный рычаг от этих сантиметров просто смешной, укоротить раму удлиннить вынос - будет эффект, все так и делают, а ты какой-то бред несешь.

[failman]

Если ты будешь удерживать руль ровно, то не впишешься в поворот. Рулём нужно рулить.

Как часто ты ездишь на велокроссовом велосипеде и где?

[catpoison]

Ну что и даст более широкий руль, кроме того что его станет сложнее удерживать? Длинный вынос - больший рычаг и лучший контроль. А ездил и по велокроссовой трассе в том числе, осенью в Ижевске регулярно проходят соревнования, трасса на весь день для желающих остается,рулить там особо не приходится, повороты либо скоростные либо очень медленные с полным разворотом, чего-то среднего мало.

[failman]

Ну значит тебе повезло что такая трасса. В общем случае, на низких велокроссовых скоростях широким рулём рулить лечге. Да, лишние 2-4 см рычага помогают вернуть руль на место или удержать на каком-нибудь грёбаном корне, ямке, мокрой траве etc.

Я бы с тобой не спорил, есои бы сам не попробовал разную ширину в одинаковых условиях. Вынос я тоже укоротил на 2 сантиметра (120 -> 100 mm). Что, кстати, сходится со многими чисто велокроссовыми фиттинг-инструкциями.

The stem is typically shorter by 1-3 cm. This facilitates the ability to move over the bars when the rider needs more weight on the front wheel. This is crucial for the entrance to corners that require increased tread imprint on the front tire. A shorter stem also reduces the length of the lever on the steering column, which creates a shorter radius to turn the wheel the same amount (in terms of angle relative to the top tube) in comparison to a longer stem. During cyclocross races, more “steering” is required due to the low speed turns encountered on the course (in contrast to road riding, which requires more “leaning” at higher speeds).

Stem length is dependent on the rider and bike size, but from my experience, riding with national and even world champions, training with several professionals, the most common stem length is 100-110mm. If the frame and saddle height are correct, this is where your stem will measure. The stem is typically shorter (1) to help with quick bike-handling and (2) to increase comfort on the bike. The more comfortable you are on the bike, the better you will perform

----

Handlebars are typically one size (~2cm) wider. This allows for increased leverage during out of the saddle efforts in a high torque, low RPM situation (such as up a steep muddy climb). Longer bars also allow for more leverage when pulling on the hoods or drops during seated, maximal efforts.

Concerning handlebar width, many ’cross riders like to go wider. Brandon Dwight, the current 40+ National Champion and owner of Boulder Cycle Sport, runs 44 cm bars! Normally, Dwight would use 40 cm bars on his road bike. But coming from a mountain-bike background, he runs wider bars to help with balance and stability through technical sections (imagine trying to balance on a wobbleboard in a push-up position with hands together versus with hands out wide) and also to help with cornering. With wider bars, he can really counter-steer with the inside arm, the extra width allowing for better leverage and traction. Also, wide hand-position helps keep the chest open, thus allowing for — surprise surprise — greater power output.

Сюда же идёт и меньший ситбек (я вообще убрал).

Saddle setback is typically 1-4cm less than on a road bike. Again, this is to allow the rider opportunity to shift his or her weight in order to accommodate the greater variety of terrain encountered in a CX race relative to most road races.

[Капеллан]

Чёрт с ней с шириной, есть вопрос по форме. В приведённом мной ролике рекомендуется руль с неглубоким дропом. А в реальности есть какая-то существенная разница или дело вкуса?

[failman]

Чёрт с ней с шириной, есть вопрос по форме. В приведённом мной ролике рекомендуется руль с неглубоким дропом. А в реальности есть какая-то существенная разница или дело вкуса?

Дело вкуса. Мне на велокроссовом компакт удобнее стандарта.

[Капеллан]

Так и думал. Смотрю сейчас на два разных руля и тоже как-то к более компактному тяготею. Нижним хватом практически не пользуюсь, так что больше вопрос эстетики, но копактный таки в любом случае удобнее

[Mishka]

"перевели" просто усредение по памяти нескльких источников, побежал проверять что именно было сказано в каком-то видео прежде чем писать, конечно, по сути то есть что сказать кроме как к словам цепляться? Strong and stable position, с наглядной демонстрацией, что изменится от перемещения с шоссе на грунт ?

Бл#ть, какое отношение слова Strong and stable position имеют отношение к силе хвата? Сила хвата, как написал дон GAMER, должна быть такая, как-будто держишь птицу. Слишком слабо -- улетит. Слишком сильно -- задушишь. Ну и езда на шоссере и CX -- они немного разные. В силу дизайна. Скажем, упомянутая аэродинамика, важна на шоссе и особенно для спринта. Стоит дцатой в списке при CX гонках. Выше видео от CGN. И в нём интересный совет про размер малой звезды на системе. Если нужна очень маленькая на системе, то может бегом быстрее?

---------- Добавлено в 09:51 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:47 ----------

Дело вкуса. Мне на велокроссовом компакт удобнее стандарта.

Гибкость же. Если гибкость позволяет, то дело вкуса.

[rodstone1104]

имхо руль в велокроссе практически такой же ширины как и на шоссере - по ширине плеч. Другой вопрос, что в погоне за аэродинамикой на шоссере можно округлять до размера меньше, а в велокроссе - до размера больше. То есть если плечи 43 см, то на шоссейнике 42 см с-t-c, а на циклокроссе - 44 см

Если же взять на размер или два больше (46 см), то это чревато излишним утомлением как при гражданской езде так и в гонке. Плечи будут "проваливаться" немного внутрь руля, не находя оптимального упора. Это надо будет компенсировать напряжением плеч и рук. Отсюда излишняя усталость и напряжение.

Достаточно посмотреть стоковые комплектации циклокроссовых велов, чтобы убедиться что рули тех же размеров что и на шоссерах при одинаковых ростовках