ParkTool'овская статья по настройке заднего переключателя

[ГанцАккерман]

Начальное положение переключателя должно быть при полностью расслабленном тросе. И его как раз правильнее задавать положением H. То, что можно сделать и начальное положение троса с опр. натяжением - аналогично тому, что и правой рукой левое ухо временами чесать удобно.

[вольный]

Еще раз - эти болтики ввинчиваясь, просто не дают переключателю двигаться левее-правее крайних звезд. Все. Любое движение переклюка достигается натяжением-ослаблением тросика.
В принципе немного геморный и неудобный (да и на практике ненужный) способ регилировки - вывинчиваем болты, добиваемся регулировкой троса такой работы, чтобы цепь на крайних звездах не слетала.
Потом при положении переклюка на большой звезде - начинаем ввинчивать L. Как переклюк чуть сдвинулся "унутрь" - делаем оборот винта назад.
Тоже и с маленькой звездой, ввинчивая болт H соответственно.

Золотые слова

[ValeryT]

а в чем новость? написали очевидную вещь же. тонкая настройка и делается на слух. а ролики винтами выставлять лучше на глаз ))))

[Nameless]

Непонятно о чём срач. На глаз выставляем болтом H переклюк, затем крутим педали чтобы плавным вращением болта устранить все лишние шумы при работе цепи. Делов то... Неужели действительно куча народу выставляет это дело только на глаз ? Не верю.

[metajamm2]

Я лично почувствовал некоторую обиду за наших горе-мастеров, тиражирующих одну и ту же дурь миллионами экземпляров как в форме статей, так и на практике.

Да сам поражаюсь, когда купил себе первый вел мозг себе запарил изрядно, такое чуство что сами неврубаются о чём пишут. Сильно повезёт если в статье указано что это именно винты ограничения хода переклюка а не некие таинственные "настройки".

именно H-положение определяет базу для отсчёта индексов

нет тросс определяет. Но завёрнутые ограничители могут мешать сбросу и забросу цепи на крайних положениях.

---------- Добавлено в 03:01 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:32 ----------

Неужели действительно куча народу выставляет это дело только на глаз ? Не верю.

Для начала я тяну тросс рукой , убеждаюсь что невозможно перебросить цепь через большую звезду, но на неё цепь без проблем налазит, если что поправляю винт. С одним винтом всё.
Если тросс уже настроен то на мелкой звезде кручу другой винт пока не увижу движения переклюка и откручиваю обратно на пол оборота, чтоб не мешал сбрасывать. Готово. Если тросс не настроен то просто отцепляю его совсем, и кручу педали убеждаясь что сбросить цепь с кассеты переклюк не пытается, но на малую звезду цепь без проблем слазит, если что поправляю винт, дальше креплю и настраиваю тросс. Готово.
О шумах никогда не задумывался.

[Deniiss]

Мой давно уже покойный дед по отцу в своё время отмерял размеры пальцами. Вот прямо так брал, прикладывал палец, потом второй, потом менял их местами...
Я это всё к чему веду: большинство (за все не могу говорить, потому что вряд ли я читал все) российских руководств по настройке заднего переключателя советуют по сути единственное критически важное (если мы говорим о новых троссах и нормально работающей манетке) действие - настройку H-ограничителя, - осуществлять по некоему совпадению линии верхнего ролика и наименьшей звезды кассеты. Это очень похоже на методику измерения отрезков на трубах пальцами: там ничего на самом деле не видно, а для того, чтобы действительно хотя бы приблизительно увидеть некую линию, соединяющую центры... (блаблабла), нужно как минимум что-то типа лазерного вертикального уровня.
Я лично почувствовал некоторую обиду за наших горе-мастеров, тиражирующих одну и ту же дурь миллионами экземпляров как в форме статей, так и на практике.

Весна, пришла, все признаки налицо! Ганц, кури сюда. Ну или сюда. И переводить вобщем-то не надо, всё нарисовано. Пора, видимо, почуствовать некоторую обиду за ихних горе-мастеров. Вот ведь чо америкашки с япошками удумали-то!

[ak630]

Начальное положение переключателя должно быть при полностью расслабленном тросе

Да. Но без провиса.