Для шоссе еще понятно, но в КК? Площадки под грипсы/клэмпы в любом случае круглые.Сообщение от Balor
|
|
|
|
Для шоссе еще понятно, но в КК? Площадки под грипсы/клэмпы в любом случае круглые.
Много флекса плохо
стеклопластик хреновый материал. Он весом с алю, хрупает на ура и болтается как сопля. А технология производства почти не отличима от картона, отсюда и цена ни разу не копеечная.
*Хорошее* стекло по *ПРОЧНОСТИ* может быть даже лучше карбона. Но таки да, сильно дешевле карбоно при этом не будет.
Насчёт же "болтается как сопля" - соббсна, оно нам и надо, для "пассивной амортизации" - то.
Так ведь не целиком, а до места крепления манеток. Но вообще я в последнее время больше по лигерадам, там руль для упора не используется вообще.
Даже очень хорошее стекло с очень хорошей смолой будет на уровне прочности 600й, самой дешманской нити картона, слепленной слепыми китайцами в подвале подмосковья с тем-же компаундом. Ибо сама нить в прочностных/весовых характеристиках весьма большую разницу имеет. Несложно поболтать с авиамоделистами, делающими из стеклоткани только передний обтекатель, ибо нужна пропускаемость сигнала на пульт управления, а карбон этот сигнал глушит.
---------- Добавлено в 16:46 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:45 ----------
Ну, это в очень специфичном случае. Например для гонки Париж-Рубэ. Или для ежедневной езды на работу. В остальном хотелось бы, всёж, жёсткости, а не вихляния туды-сюды.
А..., "вот оно что михалыч!".
А это уже достигается большой длиной эллипсовидного сечения. Совсем, конечно, соплю делать смысла в любом случае нет, демпфировать-то не будет, если в укладку какой демфирующий слой не добавлять - но это уже совсем высший пилотаж и веса дофига добавит (хотя идея интересная, имхо).
Но вообще я думаю что китайкарбоновые аппараты в 99% случаях так и юзаются - чёт утилитарное и вялопокатушечное за редкими исключениями. Прорайдерам в любом случае что спонсоры выдадут - на том и ездить будешь.
От Вялопокатушечного до прорайдеров существует целая пропасть возможностей и направлений, особенно на любительских/региональных стартах. Я не могу сказать, что езжу вялопокатушечно. Но и далеко не прорайдер, однако в кармане нет 400-600 т.р. на покупку нормальноедущего и весящего велосипеда, а китайкартон и рынок б/у железок на ебеях позволяет уложить гоночный вел в 100-120 т.р., что более-менее приемлимо под мои возможности и задачи.
Но это как пример.
Как пример - ещё мой шоссер. Тоже ни разу не вялое катания, однако было собрано из б/у железа и китайкартона аж за 24 т.р. с довложениями чтот порядка ещё 15 на карбообода и систему из картона. Захотелось. И велосипед тоже не ездит на работу, он собран для тренировочного процесса, где на кантрийнике ездить надоело, да и резины жалко, а на кочерге конкретной ездить уже впадлу.
Потому, имхо, китайкартон, в основном, юзается именно под тренировочные задачи и для гонок любительских, а это всё равно уже приличные нагрузки и определённые требования к жёсткости компонентов. И здесь стеклопластик как-то не в кассу.
2к большие деньги? Нормальный картон 720мм столько же примерно будет стоить, а если брать "честный китайский" DH то еще дороже. Единственный недостаток он жесткий.
Чтобы пилить карбон (подседел например) можно ли использовать 24t и б/у полотно? Или обязательно 32t и только новое полотно?
Чем мельче шаг, тем меньше задиров, мне так думается. Потому я брал 32т. И изолентой обматывал поплотнее место спила.
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
Ответить с цитированием
