ви-брейки в профессиональном КК тоже окончательно вымерли году так в 2006-2007, лет так через 10 после появления дисков. Да и кросс как вид спорта достаточно камерный и узкоспециализированный. Давайте решим, мы обсуждаем тормоза в контексте любой езды на кроссовом велосипеде или исключительно в контексте трасс профессионального кросса? Если первое, то безусловно диски. Для гражданской езды они намного практичнее, хотя и сильно тяжелее (ведь тросовые тормоза это плюс килограмм).
Не только мощнее, но и удобнее. Ну и конечно самое банальное, модулируемее. Но в шоссейных группах пока нет гидравлических ручек. К сожалению
Ich reise viel, ich reise gern, fern und nah, und nah und fern
К счастью. Зато дешевле Когда берешь велик для катания, цена стоит выше каких-то там тормозов. А вот профессиональной использование (езда на работу, таран маршруток, рекорды средней скорости) в качестве единственного снаряда - "мы за ценой не постоим". Особенно если эстетического отторжения дисков нет
Мне все равно, кто первый начал про грязь и прочие экстремальные условия? А "гражданам" тем более это все не нужно. Точно так же как на гражданские автомобили не ставят карбоновые тормоза, керамическое сцепление и прочие примочки из мира автогонок.
Модуляция по определению вещь обратно пропорциональная мощности тормозов. Потому что чем слабее тормоза - тем шире диапазон усилий на ручке, в которых можно оперировать тормозами, и соответственно выше точность дозирования. Для всех органов управления есть понятие "оптимальное усилие". Вот для шоссе это самое оптимальное усилие - то, которое есть сейчас, на ободных клещах. А стоп-краны на асфальте - вещь крайне чреватая, проверено лично.
ой как все плохо. Вы вообще понимаете, что ручка в гидротормозе работает еще и как усилитель тормозного усилия или я общаюсь с теоретиком, который не сидел за рулем велосипеда с гидравликой? Т.е. чтобы приложить тоже усилие к колесу с гидравликой надо прикладывать намного меньше сил к самой тормозной ручке.
Вы знаете, я ведь катался по шоссе на 25-мм сликах с дисковыми тормозами, т.е. пятно контакта у меня скорее всего было еще меньше чем у шоссейника на 23 мм клинчерах, за счет меньшего диаметра колеса. Так что могу оценивать стопкранность
Ich reise viel, ich reise gern, fern und nah, und nah und fern
Да, понимаю, только мы не КамАЗ останавливаем, а легкий велосипед.
К сожалению, сидел. Минус ползуба и безымянный палец на левой руке до сих пор полностью не разгибается и не сгибается до конца... Хорошо, что хоть колено уже полностью залечил.
Угу, только зачем? Чтобы через руль было легко летать? На шоссейных скоростях все это может кончиться еще печальней, чем в вышеупомянутом случае (там скорость была невелика, меньше 20 км/ч). Что, у кого-то не хватает сил затормозить на шоссере "в пол" с имеющимися клещами что ли? А ведь есть еще карбообод и корковые колодки...
Даже на кроссере с кантиками я пару раз отрывал заднее колесо от асфальта.
Единственный велосипед, где ВОЗМОЖНО имеет смысл ставить (спереди) гидру - это тандем, да и то я не уверен, что это надо (хотя я уже точно знаю, что дисковой механики недостаточно, вибрейки - и то приятнее). Но тандем тяжелый, и черезруль на нем исполняется крайне тяжело в силу очень длинной базы.
Последний раз редактировалось MUTbKA; 20.12.2011 в 13:01.
Мне "не хватило" моих кантиков только один раз, но это было на КК гонке с соответствующим рельефом и я улетел в кусты. Как может не хватать тормозов для простого катания , я честно не понимаю. Добровольно вешать на велосипед лишний килограмм, ради чего? Чтобы съехать пару раз с даунхильной горки на велосипеде для этого не предназначенном?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)