Тормоза для велокросса

[xxxRider]

1) В индексном режиме будут работать с шимано, во фринкионном - с любым переклюком.

Чёрт, а что это? ) Загуглил по инету - нет упоминания о "фринкионном режиме", на этом форуме тоже других упоминаний нет - только в этой теме)

Позиционируется как 10-ск, но причин почему он не будет работать с 11-ск кассетой я не вижу.

Отписал туда, посмотрим, что ответят. Может типа тоже - не тестили, но теоретически может заработать и с 11-скоростями.

[failman]

это опечатка. фрикционный режим

[xxxRider]

Это тормоза и шифтеры сразу, да. 400 баксов за пару правый + левый . На главной странице сайта есть видео о принципе работы.

Ещё по комплектовке Gevenalle вопрос. Там написано:
"Ships ready to install with calipers, 160mm rotors front, choice of 140 or 160 rear."

Это значит, что с калиперами идёт в комплекте или оно готово к использованию, но покупать калиперы нужно свои?

[failman]

Всё включено. Ручки, калиперы, оплётка, диски, болты

[xxxRider]

Всё включено. Ручки, калиперы, оплётка, диски, болты

Ничего себе. Круто. Именно поэтому их наверное уже нет в продаже у них )) Слишком выгодное предложение долгим не бывает Буду ждать.)

[failman]

Они постоянно закупают и делают снова. Это же TRP Hylex, просто с их системой переключения.

[Vortexian]

обратил внимание что передний тормоз(кантики) процентов на 50 тормозит эффективней заднего. Это нормально? или стоит поднастроить тормоза?

Передние рубашки короче и засираются меньше - вот и тормозится легче

[Sanci]

Передние рубашки короче и засираются меньше - вот и тормозится легче

Верно, на гидре тоже самое, меньший путь прохождения жидкости(масло, дот)

[Andy-Pa]

Уже обсуждали этот момент раньше в этой теме, эффективность торможения переднего всегда больше, потому что при торможении на него приходится больше нагрузка, пример:
автомобили оснащают в основном передние дисковые, задние барабанные тормоза.

[Vortexian]

Уже обсуждали этот момент раньше в этой теме, эффективность торможения переднего всегда больше, потому что при торможении на него приходится больше нагрузка, пример:
автомобили оснащают в основном передние дисковые, задние барабанные тормоза.

Здесь речь идет немного о другом. Очевидно, что переднее колесо блокируется намного труднее.

Но до момента блокировки заднего колеса "идеальные тормоза" без трения в рубашках и с абсолютно одинаковым коэффициентом трения между колодкой и ободом/диском и равным коэффициентом механического усиления будут иметь одинаковую останавливающую способность. В реальности - это не так. Задним тормозом реже притормаживают (не приработанные рубашки, не протертый слой грязи), идет активный заброс грязи с заднего колеса под концевую рубашку заднего тормоза, а главное - трение в рубашках намного выше из-за их длины.

С гидравликой - та-же ситуация. Передние колодки прирабатываются быстрее из-за более частого использования, передняя гидролиния короче и, как следствие, имеет меньший объем расширения (у армированных - менее заметно) при том-же давлении (скорость потока жидкости тут не очень уместна).