Fox Float RP23 устройство,настройки, неисправности,ремонт,обслу живание

[Koral99]

о как завернул!!!
А я все о ...опе пекусь. Ну немного о пропедале.

Я оставлю без комментариев этот маркетологический рассказ

Вот уж не ожидал такого ответа. Ты хотя бы попробовал то, над чем весело шутишь. Есть причина, по которой окологравити и гравити дисциплины предпочитают пружинные аморты несмотря на 600-700г лишнего веса. Их превосходство в обработке поверхности - факт для райдеров этих дисциплин.

единственное, нужно дать название банке у которой негативка формируется благодаря нижнему "air sleeve transfer port".

Слушай, я вот только сейчас рассмотрел. До этого просто не понял, о чем ты. У меня в аморте именно этот случай, судя по ощущениям. И это действительно очень серьёзное улучшение, очень. Буствальв и рядом не валялся.

[Наливаич]

Ты хотя бы попробовал то, над чем весело шутишь.

Да не я без, шуток. Ну может неправильно выразился... Я и не сомневаюсь в том, что ты говорил. Я употребил слово "рассказ", а не "развод".

---------- Добавлено в 09:32 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:19 ----------

нужно дать название банке

погодь, в 500-ом посту про "air sleeve transfer port" вороде был чертеж с двумя дырками в позитивке, не?
Я думал, что у всех HV Pr23 есть этот трансфер порт.

Так в каких же аммортах применено такое решение?

[IUSius]

погодь, в 500-ом посту про "air sleeve transfer port" вороде был чертеж с двумя дырками в позитивке, не?
Я думал, что у всех HV Pr23 есть этот трансфер порт.

с двумя дырками это новый чертёж, а классический HV чуть ниже

Так в каких же аммортах применено такое решение?

вот и нужно дать ему название. если Koral99 найдёт на своей банке название будет хорошо, а пока предлагаю называть его HV II

[Koral99]

Так в каких же аммортах применено такое решение?

2010 года 2 аморта - флоат Р и РП23 ХВ БВ - оба с обычным желобком в начале хода и соответственно страгиванием. Нынешний РП2 ХВ 2012 (год вроде такой, ибо байк 2012), уже новый вариант. Ощущается очень хорошо - первое сжатие после накачки с заметным страгиванием, потом надо прилично прожать - негативка наполняется и получается очень плюшево и всё ближе к пружинной прогрессии. У старых у обоих было сильное страгивание и потом провал как и "подобает" воздушным. Аллилуйя, самый важдый апгрейд для воздушных амортов.

если Koral99 найдёт на своей банке название будет хорошо

Ничо необычного снаружи, так же ХВ.

[Наливаич]

У старых у обоих было сильное страгивание и потом провал как и "подобает" воздушным.

"Ху из " страгивание ?! Голова пухнет от этого понятия.

В моем понимании в преднагруженом амморте в состоянии сэга- это сила трения покоя резиновых уплотнителей, не?

[Koral99]

В моем понимании в преднагруженом амморте в состоянии сэга- это сила трения покоя резиновых уплотнителей, не?

Для начала рассмотри аморт несжатый. У позитивной воздушной пружины есть своя преднагрузка (совершенно так же, как у пружины в HSC, чтобы было понятно). Чтобы её стронуть, нужно сначала нагрузить. Т.е. если положить ладошку на седло, подвеска не пошевелится. Чтобы она начала шевелиться, надо её стронуть - локтем, руками с весом тела и т.п.

Трение в резинках - полная туфта, слишком малая величина чтобы быть заметной.

---------- Добавлено в 12:44 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:43 ----------

Надо бы по-хорошему нарисовать графики прогрессии воздушных пружин, чтобы было понятно.

---------- Добавлено в 14:04 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:44 ----------

http://www.pinkbike.com/news/Tech-Tu...ocks-2012.html - вот тут подробно про воздушные пружины и негативки. Только они больше акцентируют внимание на разжатии около нуля хода, хотя на сжатии ровно такая же фигня происходит.

[Наливаич]

Для начала рассмотри аморт несжатый.

А что, пружинный амморт сразу сжимается?!
Там тоже преднагруженная прелоадом пружина под сэг. Да, возможно подобрать пружину по жесткости, которая будет обеспечивать сэг без прелоада, но один фиг причем эти страгивания изначальной нагрузки?! Амоорт изначально преднагружен до сэга.
Как оно вообще влияет на ощущения работы амморта.

[Koral99]

Там тоже преднагруженная прелоадом пружина под сэг.

Нееееет!!! Преднагрузка относительная у пружины очень маленькая и крайне рекомендуется их не закручивать, а подбирать правильную пружину. А у воздушной пружины преднагрузка очень большая. Влияет это очень сильно. В том-то и дело, что чтобы просесть до сега, приходится преодолеть воздушную преднагрузку, а потом уже сопротивление сжатия. И из-за этой константы преднагрузки в уравнении на казалось бы "оптимальном" сеге, надут аморт слишком слабо, при этом поддавая отскоком и не отрабатывая мелочи как надо. Я щас попробую картинки нарисовать.

[Koral99]

пружины.jpg

[Наливаич]

Я щас попробую картинки нарисовать.

Ну видел я эти картинки. А теперь нарисуем на них координаты сэга, диапазон перемещений по координате Х при отработке мелочи. Что меешает их отработке? Ну есть некая нелинейность характеристики сила/перемещение, ну и что? Сорри , если тупой вопрос. ( теорию работы аммортов не изучал)

Как я понял все эти негативки, добавки объема позитивки во второй половине хода, "изменение сечения" поршня HV II... нужны исключительно для спрямления параболы в характеристике сжатия воздушной позитивки. Почему это помогает на мелочевке не понимаю?
Да и графики не совсем верны, надо пересекать параболу с пружиной в точке сэга. 25% хода по букварю.

Не пора ли нам собираться на виртуальную конференцию, хотяб в скайпе под пивко.
А то букав много, а интонацию и мысль не всегда улавливаем.


Пока пойду покурю норкоромановскую ветку : воздух как пружина