Fox Float RP23 устройство,настройки, неисправности,ремонт,обслу живание

[IUSius]

Основное отличие бустового клапана от подпружиненного:
1)чувствительность к скорости перемещения штока поршня, чем быстрее перемещается поршень, тем сильнее открывается клапан. Т.е. у него переменная степень открытия, возможно с большим диапазоном, чем у подпружиненного шайбами.

2) дополнительная прогрессия демпфирования в конце хода. ( кстати почему? повышается давление в IPF?) т.е. клапан почему-то прикрывается к концу хода, оказывая дополнительное сопротивление сжатию. Типа доп защита от пробоя.

1) ну думаю этим они не отличаются, это их объединяет, - движущей силой открытия клапанов является перепад давления, перепад давления тем больше, чем больше не справляется с потоком масла LSC канал, LSC канал меньше справляется чем больше скорость*объём вытесняемого штоком масла

2) да, дополнительная прогрессия обусловленна именно прогрессией давления в камере IFP (которая с большей силой пытается сжать воздух в воздушном пространстве boostvalve)




пропедальность существет пока закрыт HSC клапан (т.е. он обеспечивает работу пропедаля)


106408045.jpg

в качестве основной версии тюна пропедаля boostvalve считаю давление в камере IFP

в качестве только рождённой второстепенной версии считаю что тюн устанавливается формой подвижной части пневмо-клапана, а именно образуемых ею и седлом-направляющей пневмоклапана:
а) объёма воздушного пространства пневмоклапана (устанавливается размерами (высота, диаметр) выемок для пневмопространства)
б) площади сечения воздушного пространства пневмоклапана (устанавливается диаметром полости в подвижной части клапана, и диаметра направляющей клапана)
в) первоначального давления в воздушном пространстве пневмоклапана (при сборке SPV/boostvalve поршня сальники клапана изолируют воздух клапана ещё далеко от открытого состояния клапана, таким образом в собранном поршне воздух в пространстве уже находится под давлением (поршень открыт и упирается в ограничивающие шайбы), а при накачке камеры IFP клапан закрывается давлением воздуха)

так вот, на силу прижатия клапана HSC boostvalve влияют все эти параметры в совокупности:


*чем меньше площадь сечения пространства - тем меньшее усилие HSC boostvalve
*чем больше начальное давление в пространстве - тем меньшее усилие HSC boostvalve
*чем меньше объём пространства - тем меньшее усилие HSC boostvalve (ан нет вообщето, при малом объёме на клапан будет меньше будет влиять только прогрессия IFP из-за собственной высокой пргрессии, и вероятно будет меньшее передвижение клапана, а при прочих равных ( площадь сечения, нач. давление в пространстве и давление в IFP показатели не изменятся))

(*) - при прочих равных

[Bulldog86]

Добрый день. Сочится масло через крутилки на аморте Fox Float CTD Evolution. Причем на раме сильно видны подтёки масла. Что это и как это лечить?

[Лёха Самолётов]

Думаю, что буст вэлв - это не клапан 5, поскольку вэлв асси обычного РП2 (23) и с бустом в корне отличаются

fox4.jpg

[Наливаич]

Думаю, что буст вэлв - это не клапан 5, поскольку вэлв асси обычного РП2 (23) и с бустом в корне отличаются

А кто сказал , что буствылв= клапан 5?!
Я сказал : клапан 2= буствэлв. и все это отвечает за HSC.

И про какие ты корне-отличия , я не понял?
По мне, так поршни у них абсолютно одинаково устроены, отличие только в клапане 2

[EVV]

буствальв - это SPV от маниту.
за SPV все отлично описал дарквит на диртру, http://forum.dirt.ru/showpost.php?p=1427743&postcount=2
у нас камера SPV = комп. камера.
view.gif

клапан буствальв помимо воздуха в комп. поджимает плоская шайба, это видно на разреза, но она гораздо тоньше чем шайбы того же клапана ВСК в более ранних версиях, потому на работу клапан давление в комп. камере будет оказывать решающий эффект.

и да, Наливаич, клапан НСК не может быть с пружникой. с пружинкой бывают только клапана ВСК. хотя когда пропедал выключен то да, пружинки нет, имеем НСК в чистом виде.
откуда информация, что в буствальв 500пси задувают?

[IUSius]

у нас камера SPV = комп. камера.

клапан буствальв помимо воздуха в комп.камере поджимает плоская шайба, это видно на разрезе, но она гораздо тоньше чем шайбы того же клапана ВСК в более ранних версиях, потому на работу клапан давление в комп. камере будет оказывать решающий эффект.

неа, комп камера это комп камера. она как была так и осталась (в вилочном исплнении это просто воздух в ноге над маслом)

эта шайба просто ограничитель открывания клапана.
клапан boostvalve имеет такое же положение как на фото только при его открытии, и при отсутствии давления под ifp, в остальное время клапан плотно прижат к поршню и данная шайба не задействована вообще.

Наливаич, да, я просто сейчас аргументирую позицию маркетологов (новый клапан propedal звучит ведь на их взгляд красивее чем новый клапан hsc): "но ведь propedal же не работает когда hsc неспособен удержать давление от относительно низкоскоростного сжатия, поэтому boostvalve обеспечивает его работу )))))"

з.ы. но мы вообще буквоедством занимаемся (я не в меньшей степени))
такчто без обид))

[EVV]

SPV-камера в маниту и компенсационная в фокс и др. в амортизаторах одно и то же.
в маниту давление в SPV ака комп.камере регулируется штатными средствами (в отличие от фокса и чуть менее юзерфрендли рокшока, но там спв нет), данное сравнение я сделал для тех, кто имел дела с СПВ-амортами и может обладать какой-либо интересной информацией о тонкостях влияния давления в SPV на поведение компрессии.

[Наливаич]

А помните гадали тут , для чего большая шайба с резинкой внутри воздушки ?
Она для фиксации проставки изменяющей прогрессию воздушки:
http://service.foxracingshox.com/con...SpacerProc.htm





---------- Добавлено в 21:27 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:49 ----------

откуда информация, что в буствальв 500пси задувают?

вот жешь.. видел где-то табличку с данными по камере ifP, начальная глубина, давление, а сейчас не могу найти...
там вроде было для r-300psi , rp23 - 400psi, Boostvalve 500psi, но это неточно


Evv, IUSius вы оба правы, только говорите о разных вещах. ( это на счет SPV и компенс камеры). След раз пальцем тыкайте , кто о чем говорит.

[EVV]

Evv, IUSius вы оба правы, только говорите о разных вещах. ( это на счет SPV и компенс камеры).

чем они отличаются, можно узнать?

---------- Добавлено в 08:29 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:23 ----------

Мы вроде три раза обсуждали - не так это, клапан 5 не должен наглухо перекрываться. Если он наглухо перекроется, то пропедаль как раз пропадёт ибо преднагрузка клапана 2 уравновесится разницей давлений. Пропедаль - это пока закрыт клапан 2, а разница давлений в масляных объёмах заметно меньше усилия открытия клапана 2.

если перекрыть наглухо клапан №5, и еще №2 до кучи, то пропедал не пропадет а наоборот будет самый могучий, ибо аморт будет полностью блокрован на сжатие.

вот во флоат Р вообще клапана 5 нету, и "пропедальность" вполне себе ощущается. и вообще, к.м.к. нужно уходить от маркетинговых понятий, возникает много путаницы.

[Наливаич]

нужно уходить от маркетинговых понятий, возникает много путаницы.

если добрям мои определения, я тогда их в 1 пост напишу...

чем они отличаются, можно узнать?

spv - это сам клапан и полость внутри него, о ней и писал исиус, а ты , как я понял, толкуешь о "большой " воздушной камере над маслом