|
Li-ion vs Ni-Mg эксплуатация зимой.
Собственно есть фара с ШИМ драйвером, питание 3,5...8,4 V.
Li-ion при минусовых температурах, в теории, не работают.
Вопросы:
1. Как ведут себя Li-ion зимой при температурах -0,1...-15C?
2. Есть реальные отзывы?
3. Емкость падает или полностью перестают работать?
4. Имеет ли смысл, городить зимний блок аккумуляторов, например из 4-х HR14/C?
В "Чпи и дип", конечно ни чего покупаться не будет, с их то ценами, может такие аккумуляторы будут.
Последний раз редактировалось Faddey; 22.10.2011 в 10:44.
Проводил тест на "народной фаре". Включал её на максимум на балконе при -8С, рантайм был тот же, что и заявленный при летней температуре-три с половиной часа. А вот при -15, когда катал с MTE-SF15 на руле заметил, что рантайм уменьшился раза в два-три, но там у меня аккумы были уже старые серые Ультратфаеры, с нормальными свежими аккумами я думаю, ёмкость так сильно бы не упала. Сейчас мои аккумы более 1,8А даже не могут в нагрузку отдать при комнатной температуре, им уже более трёх лет.
Последний раз редактировалось fb03; 22.10.2011 в 13:31.
А в фонаре один аккум?Если да,оно и понятно.Емкость как таковая не сильно падает,уменьшается токоотдача.У меня фонарь резко проседает и светит,как на минимуме,но зато в таком режиме светит долго.А в меджике напряжение двойное,и плюс параллелка,и поэтому ток там не большой,в пересчете на один аккум и ему легко тянуть!А в фонаре он один тянет 10ватт.Сообщение от fb03
Между "включить просто на балконе без движения" и "катать на руле" все же большая разница. Когда фара обдувается, то батарейки остывают - мама не горюй.
Отзывы по нашему сибирскому региону очень разные. Но и эксплуатируются по разному. Кто-то "живет" на велосипеде даже в морозы, кто-то раз в недельку выкатится. Много отзывов таких, что в морозы (в указанном диапазоне температур) не сильно заметно падение емкости. Но зато при частом использовании на морозах аккумуляторы через годик заметно теряют емкость.
Если будете городить блок из NiMh, то рекомендую обратить внимание на SANYO eneloop. Их единственный косяк - емкость всего 2000мАч. А в остальном просто чудо аккумуляторы. За три года пользования в фаре пережили две зимы с ежедневным пробегом по морозу (правда там всего по часу где-то находились на морозе). Зарядник ВС-900 сказал, что за это время ни на грамм емкость не потеряли. Саморазряд сравнимый с саморазрядом у LiIon, токи держат большие.
а может литий в термочехол и убрать куда-нить подальше? моет кто заморачивался с таким?
Это смотря сколько кататься (по времени).
Прошлой зимой за три часа покатух термос в рюкзаке почти ледяной (снаружи) становился.
Через пару часов все при -15С вымерзает.
Ну не под куртку же с проводами аккумы прятать.
В мобиле Li-ion аккумуляторы, во внутреннем отделении рюкзака, быстро вымерзали. Мобилка вялая становилась и разряжалась быстро. Аккумы в ней, правда, древние. Но дома оттаивала быстро.
а почему бы и не под куртку? все зависит от цели и назначения...вот сейчас уже темнеет рано и светает достаточно поздно - пару часов утром в темени и часа 4 вечером по темноте...уже 6 часов набегает...
Что то я слабо себе представляю, на спуске под 40 км/час летишь - повороты закладываешь, а на пузе аккумы потные и провода торчат из под куртки
Удобств явно не добавит
а чё... аккум в боковой карман, шнурок через рукав вывести... и на спуске я, обычно, отдыхаю.... кстати, раз сравнивают Li-Ion то можна добавить LiFePO4, они тож относятся к Li-Ion-аккумуляторам, а эти перетерпят мороз посильнее, чем мы с вами...
Я себе с Диала заказал аккумулятор такой http://www.dealextreme.com/p/12v-980...-battery-90998 Склеил ему коробушку из туристического коврика, обмотал армированным скотчем, проколупал дырку под разъем и запихнул в подседельную сумочку. Думаю, в мороза долго остывать будет. Кстати, разъем для питания тоже ковриком обклеил.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
