Больше переднюю - кто ж тебе мешает ?
Вот меньше, да - есть ограничения
ЗЫ. На всякий, Полная Инстукция, в том числе и про это...
|
|
|
|
Больше переднюю - кто ж тебе мешает ?
Вот меньше, да - есть ограничения
ЗЫ. На всякий, Полная Инстукция, в том числе и про это...
Ну да, для этой категории ездоков (за 100 кг) там пишут что минимальное соотношение при 42 зубах спереди - 17 сзади. Почему, я не понимаю (так же как и при 38 - 15, при 40 - 16)
То прищемит пальцы дверьюСообщение от Ulugbeck
То, млять, сяду мимо стула
И болит со страшной силой
Хилая мускулатура...
Тут много тем и постов: как каретки растачивают и оставляют 0.1 мм от чашки...
как PM резьбу на портках слизывают...
как диски тормозные маслом смазывают, что бы не скрипели...
Или жирно вбросили или с головой надо дружить, прежде чем нормальную весчь похабить.
Расчет прочности внутреннего механизма - чем меньше передаточное число на цепной передаче, тем бОльшая нагрузка будет приходиться на сам механизм при прочем равном весе в 100 кг на педаль.
"Господа, вам кажется, что вы надели маски?
Нет - на самом деле вы их сняли, и предстали в своем подлинном естестве....."(с)
А ты забей и делай что велят конструкторы. Не обязательно всё понимать, главное делать правильно. А это значит, что при звезде сзади 16, передняя не меньше 40, верхний предел ограничен только геометрией рамы и личными пристрастиями. Хотя при особо лютом горном туризЬме я бы вперёд две звезды поставил с ручным перекидыванием цепи и забил на запрет. Пользовался бы изредка и не особо переживал.
Интересно, о каком эфэрдэха упоминает производитель, если все модификации ктулхи - исключительно под дропауты 135х10? Не, есть ещё много живых экстремальных рам под этот стандарт, но сейчас балом правит 150х12.
По маслу всё довольно просто. ПВХ-втулки растворяются
частью алкановых фракций с "традиционной" синтетики и минералки.
Можно использовать химически-инертное ПМС.
В смысле силиконовое масло. Вязкость подберите по параметрам.
Почему Рохлофцы не подсказали про силиконы в мануале,
при наличии лейбовых бутылочек вобщем-то понятно...
а вот почему они не сделали эти самые втулки из тетрафторэтилена,
или более устойчивого пластика не совсем ясно.
Спасибо хоть за подсказку по полимеру, проверьте
меня, возможно там указан другой термопласт...
---------- Добавлено в 22:12 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:39 ----------
Втулка вобщем-то неоднозначная по ряду параметров. Не так чтобы отстой за свои деньги,
но и до идеала далеко. Цена как-то оправдана, речь не идёт о закрытых коробках на раме.
Ну, понятно что целевая группа довольно широкая, прогулочники,
но зачем нижние передачи так сильно акцентировать, к е-байкам что ли готовились?
До Рохлофа я катал 54 спереди - 11 сзади, колёса 26 дюймов, мало!
вот хотел на найнер перейти, с шоссерами соревноваться в спринте.
С четвёртой передачи на кассетной девятке поднимал с места заднее колесо, куда ж больше для разгона?
- первые две ВООБЩЕ не использовал, ну и т.п. Сильный "каденс" - стоя цифры: Раз-Два,
слабый не измерял, но думаю не более 90 об/мин. Шоссер не хочу, стиль езды другой.
1.47 на шелдонбрауне указано... а надо бы 2.50 по-хорошему,
а так прогулочная она, втулочка. Просто HUB.
Есть пара технических вопросов, возможно мне здесь помогут их решить.
Последний раз редактировалось Photocathode; 20.05.2013 в 23:26.
начала похрустывать. причём на всех передачах под нагрузкой. очень похоже подшипники.
у кого было?
прошу пардону. цепь была не просто грязной, а сама грязь....
Последний раз редактировалось vinyar; 03.06.2013 в 21:50.
Фиг его знает. Силиконовые масла без запаха, а оригинальное пахнет один в один как трансмиссионная синтетика.
Вам шашечки или ехать? Моё замечание касательно выбора полимера прокладок хоть чем-то помогло?
В принципе данный хаб катаем без фанатизма от набивания кристаллами воды и диоксида кремния вместо смазки, экстремального битья всего агрегата об валуны каких-то гор и т.п. "хулиган-профессионализма"; хотя и с некоторыми потерями обобщенного кпд на массу и тепловую энергию трения, что безусловно делает его непригодным на велотреке. Никаких дерейлинговых проблем с цепью больше нет, внешние расходники и детальки после доработки кувалдой, болгаркой и напильником использовать можно, хотя в свете глобальных тенденций я сильно сомневаюсь что немцы сделали "вечную" втулку. Основная функциональная проблема моего экземпляра - после быстрого сброса вниз: чик-чик-чик-чик-чик при остановке или на низкой скорости остаётся высокая передача, т.е. выловить идеально совсем не удаётся - отсюда хруст и проч. и проч. Пока перенести этот "баг" в разряд "фич" путём перестроения комплексной передаточной функции внешней среды, своего мозга и управляемых ими веток я так и не смог. Ну и какие-то последующие дикие самопереключения радости не добавляют. Пару раз перенастраивал тросики и крутилочки, другими словами пробовал доступную по мануалам настройку, но тематика осталась. Забавно, но в дерейлинговой системе с одной ведущей звездой проблема переклока вниз заранее подгадывалась последовательным сбросом и сильных раздражений не вызывала. Наверное, ввиду дешевизны.
Кто поможет со сменой звезды 16 на 13, уж очень rohloff sprocket tool покупать не хочется?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием