Проектирование байка

[Gregg]

Originally posted by glok17@04.03.2007 13:04
ЗЫ "рисуем" соответсвенно на компе и считает тож комп.)
<div align="right">[snapback]228884[/snapback]

[/quote]
Но гораздо интереснее на бумажке. Эпюры там почертить и т.п. B)

[Montana]

я тоже поддерживаю идею попытки. Это внесет некое разнообразие в предварительный процесс покупки хорошей готовой рамы. Даю предварительный текст запроса:
Dear (who ever)!
My Name is... I have a family, my family is big. Ой, пардон, это по привычке...
Thinking of perfect MTB frame for XC use I&#39;m planing to build it my self. Please advise me wthat to start from and send some drufting to my home address...
Thanks in advance.

[Gregg]

Montana, май фэмили из биг энд консистс оф фазер, мазер, бразер пит
[off]У тя какой левел инглиша? [/off]

[serhio]

<div class='quotetop'>Цитата(Gregg @ 04.03.2007 20:20) [snapback]228894[/snapback]</div>

Но гораздо интереснее на бумажке. Эпюры там почертить и т.п. B)[/b]

Все буду рисовать и считать на компе Юниграфикс+Настран всем владею в совершенстве.
Кстати не уверен что КК байки считают на ударные негрузки, самолет например не считают на ударные только шасси.
Планируется люминевая рама, ибо титан варить намного сложнее.

[N-roman]

Вы что, всерьез верите, что Рапид или Титерра просчитывают нагрузки перед тем как закгнать трубы на стапель? Два раза ха.

В лучшем случае на компе делают чертеж рамы.

Рассчитать на прочность можно в любом, предназначенном для этгого пакете. У нас в ходу KATYA. Но повторюсь, прежде чем загнать виртуальную раму на виртуальную нагрузку, нужно точно знать, что это за нагрузка такая.

Теоретически ее осознать можно (вес райдера, реакции покрытия, включая неровности, силы педалирования и нагрузка на руль). Но если не иметь опыта работы с рамами, теория вряд ли совпадет с практикой хотя бы даже приблизительно.

Добавлено позже (04.03.2007 15:40):
<div class='quotetop'>Цитата(grOOmi @ 04.03.2007 15:38) [snapback]228907[/snapback]</div>

Планируется люминевая рама, ибо титан варить намного сложнее.[/b]

И в чем титан при сварке сложнее алюминия?

[Montana]

Кстати, в тексе не надо принебрегать грам. ошибками - они придают налет некой ламерности и принуждают производителя почти незамедлительно предоставить документацию.


<div class='quotetop'>Цитата(Gregg @ 04.03.2007 15:33) [snapback]228905[/snapback]</div>

Montana, май фэмили из биг энд консистс оф фазер, мазер, бразер пит
[off]У тя какой левел инглиша? [/off][/b]

Из серии 15 лет с волками жить, по волчьи парларе.

[serhio]

<div class='quotetop'>Цитата(Norcoroman @ 04.03.2007 20:40) [snapback]228908[/snapback]</div>

Вы что, всерьез верите, что Рапид или Титерра просчитывают нагрузки перед тем как закгнать трубы на стапель? Два раза ха.

В лучшем случае на компе делают чертеж рамы.

Рассчитать на прочность можно в любом, предназначенном для этгого пакете. У нас в ходу KATYA. Но повторюсь, прежде чем загнать виртуальную раму на виртуальную нагрузку, нужно точно знать, что это за нагрузка такая.

Теоретически ее осознать можно (вес райдера, реакции покрытия, включая неровности, силы педалирования и нагрузка на руль). Но если не иметь опыта работы с рамами, теория вряд ли совпадет с практикой хотя бы даже приблизительно.

Добавлено позже (04.03.2007 15:40):
И в чем титан при сварке сложнее алюминия?[/b]

1. не KATYA а CATIA
2. как объяснил спец по сварке титана - в отжиге и отпуске после проваров, причем отжиг и отпуск проводят в приспособах для сварки.
3. любая наука начинается с теории. больше чем уверен, что никакой зауми нет. Ты же не скажешь, что велосипед расчитать сложнее чем самолет, а ведь расчитывают самолеты. Кстати проблемы во многом схожи - минимизация массы при достаточной прочности.

[N-roman]

<div class='quotetop'>Цитата(grOOmi @ 04.03.2007 15:56) [snapback]228922[/snapback]</div>

1. не KATYA а CATIA
2. как объяснил спец по сварке титана - в отжиге и отпуске после проваров, причем отжиг и отпуск проводят в приспособах для сварки.
3. любая наука начинается с теории. больше чем уверен, что никакой зауми нет. Ты же не скажешь, что велосипед расчитать сложнее чем самолет, а ведь расчитывают самолеты. Кстати проблемы во многом схожи - минимизация массы при достаточной прочности.[/b]

1. Да, конечно. Никогда не мог правильно Катю написать.
2 и 3. Вот дело-то и в том, что спецов по самолетам у нас много (ибо самолеты мы делаем давно и, в общем-то, успешно), а по велосипедам - почти нет. Это во многом и портит инженерную малину.

[Hartman]

смысл какой? баттинг и трубы переменного сечения у вас вряд ли можно сделать. Рама всяко получится хуже ашанбайка.
Из титана есть смысл попробовать

[Slavandid]

Вот сайтик фирмы, которая занимается проектированием и производством испытательных стендов для велосипедных рам. Я к тому, что всё-таки люминь надо больше на усталость считать и тестировать, а это уже усложняет процесс. Поэтому советую Вам проектировать раму из титана, тем более у нас в стране его хватает. А что бы ещё получить отличные эксплуатационные характеристики - так вообще надо не только за компом сидеть, чтобы понять, что именно надо.
Мне кажется, что для начала следует упростить себе задачу и попробовать в статике. А расчётная схема, по логике: на каретку сила, оси закреплены.

ЗЫ: Удивился, когда узнал, что расчёт каркаса раллийной машины утверждается всего по двум схемам: какая-то там боковая сила (определённое значение и точка приложения) и отдельно - схема с вертикальной нагрузкой. Если перемещения не превышают норму - можешь варить и использовать