Про работу RockShox Motion Control (MC) уже не раз писали, констатируем одним словом: г@вно.
Давно появилась идея воткнуть в Reba CL демпфер от Manitou.
Для начала надо было найти демпфер, заказывать на чайнике за 61,35$ категорически не хотелось.
Теоритически в Reba должен был встать только демпфер от Drake, ноги у них одинаковые (32mm). MRD версия, конечно же не подходит.
Написал в техподдержку Manitou демпфер выслали оперативно и бесплатно!, что именно я им написал - не скажу
ABS+.jpg
Итак, получили вожделенный демпфер ABS+, начинаем разбираться с установкой.
Сравниваем два демпфера: MC короче ABS+ на 21 mm. Измеряем линейкой расстояние от верха короны до поршня в ноге, вычитаем ход вилки получаем 43mm. Т.е. долбить демпфером по поршню в ноге не будет. Норма.
Dampers.jpg
Проблема №1:
Внешний диаметр резьбы чашки, вкручиваемой в ногу, 30mm, в ноге Reba 29mm. Идем в "Моторинтех" просим нарезать резьбу (спасибо Роману Rebzza за содействие). Берут дорого, но делают качественно. Выточили оправку-держатель и калибратор резьбы, нарезали резьбу и не добавили ни одной новой коцки. Повторю еще раз: дорого (1500 рублей), но за качественную работу не жалко и заплатить.
Tools.jpg
Проблема №2:
Поршень демпфера большего диаметра чем нога, примерно на 0,5…0,8mm. Обтачиваем напильником и шлифуем мелкой шкуркой.
Теперь демпфер спокойно проходит в ногу и где не надо масло не травит (резинку ставим из MC).
Piston.jpg
Проблема №3:
При закручивании демпфера, остается зазор в 1,5mm между крышкой и короной. Виной всему фаска, расположенная не так как в MC. Стачиваем её, а резинку берем от Manitou (она потолще). Отмечено красной стрелкой на предыдущем фото.
Устанавливаем демпфер и получаем главную проблему №4.
Демпфер ABS+ (2011года) и Absolute+ (2008) оказывается совершенно разные в работе. Хотя ABS+, в присланной спецификации, тоже называется Absolute+. "СтарыйAbsolute+" имеет 6 положений с четким изменения работы демпфера при каждом переключении (за что его и люблю на втором байке). ABS+ имеет 10 положений, но работают только последние два, рядом с положением Lock. Пишем в тех поддержку, отвечают: так и должно быть, это новый улучшенный демпфер. Мать-перемать - улучшатели хреновы! Пёс с ними – разберусь сам, как его улучшить.
Проблема №4:
Внимательно рассматриваем шток с отверстиями для тока масла. Видим четыре отверстия (отмечено зелеными стрелками на фото выше), заделываем три из них, изготовив специальную приблуду из трубки с внутренним диаметром 10 mm. Наматываем несколько слоев изоленты на отверстия и стягиваем двумя хомутами.
Bushinst.jpg
Собираем, проверяем работу. Демпфер ожил, уже адекватно работают три последних положения. Но этого же мало! Меняем масло с 5W на 15W. И вот, нужный результат достигнут. Пять последних положений крутилки, четко и предсказуемо меняют работу платформенного демпфера. Теоретически работает, наверное, большее количество положений, и под легким райдером с еле накачанной вилкой, изменения будут заметны уже при 6-ти..8-ми положениях регулятора.
Устанавливаем регулятор в положение Lock, вилка ходит всего! 1…2mm, давим со всей дури – защита от гидроудара срабатывает, открывается в поршне перепускной клапан. Норма.
Переворачиваем вилку, оставляем на несколько часов, проверяем не течет ли масло. Не течет. Норма.
Более густое масло 15W особо не повлияло на работу отскока, пришлось только чуть его перенастроить. Норма.
Посмотрим, что будет зимой при загустевании масла, если добавится еще рабочих положений, налью в ногу MOTUL Fork Oil Expert heavy 20W.
Выводы:
Получили шикарно работающий демпфер, с очень жесткой блокировкой в положении Lock и четкой работой платформы.
P.S. Раньше думал о R7, теперь точно её тощеногую (28mm) не возьму.
P.P.S. Калибратор и оправку могу продать или сдать в аренду за пару «Krusovice Imperial» с залогом стоимости деталек.