Кардан вместо цепи

[IM]

те велики, что я видел ( полноприводное чудовище не в счет) редуктор закрыт полностью, как в авто

[Diamonco]

<div class='quotetop'>Цитата(Павел Бородулин @ 09.02.2007 18:08) [snapback]220224[/snapback]</div>

Не иначе, хрустит, как мясорубка! :D[/b]

это еще один плюс! не нужно сигнала, итак все оглядываются, и не слышно скрипа дисковых тормозов Втулка в кг весом имеет всего 8 передач, плюс собственно кардан, в общем круть крутая.

[Leshiy]

Да, и на сколько я знаю, термин "кардан" обозначает специальный вид муфтового соединения валов, позволяющее взаимное перемещение источника мощности и приводимого механизма. т.е. никакого отношения к приведенной в теме конструкции не имеет.

[Shuriken]

Да, если говорить технически грамотно, ты прав. Но ведь и шатун на самом деле вовсе не шатун, а кривошип...
Но шатун исторически нажывается шатуном, да и не такая уж там и грубая ошибка, как в случае с валом. Но как подобную конструкцию прикажете называть?

[Leshiy]

<div class='quotetop'>Цитата(Shuriken @ 09.02.2007 17:21) [snapback]220243[/snapback]</div>

Да, если говорить технически грамотно, ты прав. Но ведь и шатун на самом деле вовсе не шатун, а кривошип...
Но шатун исторически нажывается шатуном, да и не такая уж там и грубая ошибка, как в случае с валом. Но как подобную конструкцию прикажете называть?[/b]

Бредовой :D

[Shuriken]

Originally posted by Leshiy@09.02.2007 17:38
Бредовой
<div align="right">[snapback]220253[/snapback]

[/quote]
Речь не о твоём отношении к конструкции, а о её названии!

[Nandarou]

<div class='quotetop'>Цитата(Leshiy @ 09.02.2007 14:43) [snapback]220201[/snapback]</div>

Радость новизны и эксклюзива =)
На самом деле, чутье инженера-конструктора подсказывает мне, что передача небольшего вращающего момента на сравнительно большое расстояние с помощью вала не целесообразно.
К этому еще добавлю, что цепная передача имеет потери КПД 1-3%, а в обсуждаемом случае - 2 конические передачи, потеря каждой из которых 2-4%,+ потеря в подшипниках вала (1-2%?)+ потеря в рохлофе\нексусе (хз сколько)+вес всего этого огорода...
Вердикт: В топку! =D[/b]

Человеку, которому надо ездить на велосипеде каждый день и в любую погоду и не заморачиваться на каддодневное техническое обслужвание, будет наплевать на эти самые КПД. Конечно если в нем нет "гонцовской" закваски.

Если бы у нас было таких байков побольше, у нас было бы поменьше скрипучих призраков.

[Drakon]

С карданным приводом это жесть конечно :huh:
Я о таком даже не мечтал

[N-roman]

В существующих конструкциях (и, скорее всего, в том кетайском байке, который ВелоситиК продают под своей наклейкой) собственно карданного сообщения нет. Там есть две конические зубчатые пары, соединенные валом. Проблема в том, что при езде на велосипеде (даже спокойном) рама довольно сильно "гуляет". Это совершенно незаметно для цепи, а вот коническая передача, требующая точной регулировки, от этого начинает клинить, люфтить и т. п., и т. д. Это по поводу бескарданной передачи.

Карданная же, не чувствительная к изгибам рамы, элементарно слишком тяжела, требует аккуратности при езде (не дай бог долбануться) и достаточно трудоемкого сервиса (это тебе не цепь отмыть и смазать за 10 мин). Кроме того, она не предусматривает "скоростей", то есть действительно требует еще трансмиссии во втулке, что дополнительно утежеляет байк. Плюс, как верно было замечено, КПД двух конических зубчатых пар довольно низкий по сравнению с цепным приводом. Что прокатит в самобеглых тележках (машины, моцики) - на велосипеде недопустимо, ибо энергию ты тратишь свою собственную для движения, а не мотора.

В любом случае цепь практичнее.

Добавлено позже (09.02.2007 23:18):
<div class='quotetop'>Цитата(Nandarou @ 09.02.2007 22:42) [snapback]220316[/snapback]</div>

Человеку, которому надо ездить на велосипеде каждый день и в любую погоду и не заморачиваться на каддодневное техническое обслужвание, будет наплевать на эти самые КПД. Конечно если в нем нет "гонцовской" закваски.

Если бы у нас было таких байков побольше, у нас было бы поменьше скрипучих призраков.[/b]

Если бы эти велы имели право на жизнь, их бы сейчас было больше чем обычных. И не забывай, штамповать звезды и клепать цепь - не то же самое, что нарезать конические зубчатые пары и потом еще регулировать их при сборке байка и в эксплуатации.

[Shuriken]

Originally posted by Norcoroman@09.02.2007 21:17
Проблема в том, что при езде на велосипеде (даже спокойном) рама довольно сильно "гуляет". Это совершенно незаметно для цепи, а вот коническая передача, требующая точной регулировки, от этого начинает клинить, люфтить и т. п., и т. д. Это по поводу бескарданной передачи.
<div align="right">[snapback]220326[/snapback]

[/quote]
Хм, интересно! Об этом я не подумал... Но если делать одной монолитной деталью узел "каретка-вал-привод втулки"? Как вариант - коническая переда с определённым допуском, не прокатящим в силовых передачах? Гибкий вал или муфты, выполняющие роль карданов? Ведь идея избавиться от вечно грязной цепи, убрать подвижные элементы привода внутрь крайне заманчива...