...умерли они уже давно, ещё до того, как их оголившаяся от тефлона основа сгрызла родные "втулки".Сообщение от Were1325
Н-да, за такой "ремонт" надо было не платить, а в щщи прописывать, не отходя от кассы. Ибо проточки на линках - это прямое и неизбежное следствие такого горе-ремонта.
В сухом подшипнике скольжения одна деталь должна быть мягкой и скользкой, а другая - твердой и гладкой. В заводском варианте роль первого играет слой тефлона на внутренней стороне бушинга, а второй - входящие в них выступы заводских "втулок". У тебя же сейчас в роли "твердой" выступают оголившиеся основы бушингов, которые специально делают шероховатыми, чтобы с них тефлон не отслаивался. Кстати, вариант с такими вот "грибочками" (так называемый "двухэлементный") в принципе так себе решение, ибо:
а) они обычно алюминиевые, а получить на нем гладкую и твердую поверхность весьма затратно, нужна анодировка и полировка, чего обычно НЕ делают;
б) используется далеко не вся поверхность бушинга и-за скруглений в середине, что дополнительно уменьшает ресурс;
в) отсутствуют любые грязезащитные элементы;
г) соосность половинок такой "оси" обеспечивается только силой сжатия, нагружая бедный несчастный стяжной болт ещё и изгибающими нагрузками (поэтому, кстати, такая конструкция не применяется при расстоянии между линками более 30 мм).
Куда более надежным и долговечным является "трехэлементный" комплект: стальная трубка в качестве оси на всю ширину от линка до линка и 2 дистанционные втулки, надеваемые на ось по бокам от уха аморта, в которые часто ещё и пылезащитные резинки упрятаны.
Нет. Эти "втулки" сами являются осью и должны вращаться в бушинге, при этом относительно линков не должны шевелиться от слова "вообще", иначе будет как у тебя сейчас. Болт внутри только стягивает линки, жестко зажимая "втулки". И да, это - один из немногих болтов в велосипеде, который действительно нужно тянуть до усрачки.
В твоем случае, нужно менять бушинги на новые и ставить трехэлементные крепления, причем верхний придется точить (или укорачивать готовый, взятый с запасом по длине) по месту, добавив к ширине штатного комплекта глубину проточек на обоих линках. По мне, проще укоротить готовый, чтобы не связываться со шлифовкой оси в размер с нужной шероховатостью.
|
|
Ответить с цитированием
