Любая подвеска состоит из трёх элементов – направляющий (который задаёт кинематику движения), упругий (принимает воздействие) и демпфирующеий (который поглощает это воздействие, попросту говоря, превращает его в тепло). Я расскажу про всё на примере амо вилок, но для задний амортизаторов принцип тот же.
Итак. Направляющий элемент у вилок (в отличие от задних подвесок) на редкость единообразен – телескопический. Экзотику мы пока не трогаем, а основноая тема нашего обзора – это упругий и демпфирующий элементы, к которым мы и переходим.
Упругий элемент – это попросту пружина. Или элестомер, или воздушная камера, или всё сразу во всевозможных комбинациях.
Демпфирующий элемент – это самая главная часть вилки! Без него амортизации не будет как таковой. Именно эта часть подвески принимает на себя энергию, запасённую упругим элементом и плавно её рассеивает. Сжать вилку (подвеску) много ума не надо. Вся работа начинается именно при разжатиии вилки.
После изучения вышенаписанного возникает простой вопрос – а где же амортизация у немасляных, у эластомерных вилок? А разве вы не читали ни разу, что такие вилки не амортизируют в принципе? Теперь вы поняли, почему это муляжи, а не вилки? Вообще-то по уму эластомеры выполняют одновременно упругую и демпфирующую роль – в отличие от металлических пружин и резины, они имеют определённое внутреннее трение и разжимаются не так быстро, что позволяет изобразить неколе подобие демпфирования. Плюс трение с самой вилке (ноги по штанам) – но это трение работает в обе стороны, и в сжатие, и в отбой.
Тут мы подходим к интересному явлению – демпфированию сжатия. Оказывается, не всегда надо, чтобы вилка легко сжималась. Иногда надо, чтобы сжатие было помедленнее (например, чтобы предотвратить раскачку. Но в этом случае вилка становится менее чувствительной к неровностям. Поэтому настройка демпфирования сжатия есть компромисс между разными свойствами вилки. Для того и изобретают «умные» картриджи, самораспускающиеся на колбасне и зажимающиеся при неспешной работе вилки (вопрос только, насколько эффективно это работает и насколько это надёжно)
Но вернёмся к отбою. Этим заведует демпфирующий элемент, демпфер, амортизатор. Его задача – быстро и без сопротивления сжаться и потом разжаться с заданными параметрами. Проще всего это (как и демпфирование сжатия) воплотить, используя свойства жидкостей – их вязкость. Именно за счёт сопротивления жидкости, за счёт её вязкости и осуществляется подавляющее большинство процессов демпфирования в технике вообще. Сжатие – клапаны открыты, отбой – клапаны закрыты и жидкость течёт по узким каналам, встречая сопротивление. Самый главный параметр отбоя – это его скорость. Самая главная красная крутилка на вилке. Сделаешь быстрый – отбой по сути не будет работать, вилка не будет демпфировать колебаний. Сделаешь медленно – вилка тоже будет работать плохо – не будет успевать разжаться перед следующим препятствием. Так что и это тоже компромисс. И ради этого компромисса тоже делают всякие умности, изменяющие скорость отбоя в разных условиях.
Теперь, зная азы амортизации, можно без труда понять, как делается блокировка вилки. Для блокировки в разжатом положении достаточно просто перекрыть клапаны сжатия. Именно так работает подавляющее большинство блокировок. Интересно поступил Фокс – каналы перекрываются не жёстко, при резком ударе они всё-таки откроются, спасая вилку от разрушительных последствий гидроудара. Прямо противоположным способом поступили на Марзокки – перекрываются каналы отбоя! Вилка сжимается и сжимается, и с одной стороны она получается «поджата» сжатыми пружинами, а разжаться им не даёт масло, которое не пускают из камеры перекрытые каналы отбоя! Оба типа блокировок имеют свои плюсы и минусы, но как говорил Элльсворт (забыл имя конструктора одноименных байков) – хорошая подвеска в блокировке не нуждается. И впрямь, где вы видели мотоциклы или автомобили с блокируемой подвеской?
А что же отскок? - спросите вы. А ничего. Отскок – это когда прыг-скок вместо амортизации. У той вилки, которая амортизирует, будет отбой, а у той, которая «просто вилка» - отскок
|
|
Ответить с цитированием
жесткость пружин, подбирается видами пружин, преднатяг ( прелоад в велосипеде ) винтовой контрукцией корпуса амртизатора.
