Где достать минеральное масло для тормозов?

[chiefset]

что такое накладки?

Фрикционная часть колодки, та часть, которая трется и истирается как рабочий элемент.
Колодка - это накладка вместе с "поддожкой", на которой крепится.

[Vyacheslav Valer'yevich]

не сомневайся, это точно симптоматика воздуха в системе. Иногда очень сложно выгнать, хз почему. Один раз меня это так достало, т.к. не мог выгнать никак воздух, что я ровно в том же положении, в котором вел висел на стене за переднее колесо, и ручка проваливалась - т.е. калипер вверху, ручка внизу (нелогично и неправильно по сути прокачки) прогнал пару шприцов жижи сверху вниз в ручку и всё стало ок, воздух вынесло. До этого маялся с этим своим велом несколько раз прокачивая по правилам, но без особого успеха, никаких пузырьков в любую сторону не наблюдалось, прогонял поллитра жижи туды сюды.

У меня тоже при прокачке тормозной системы были глюки, баги. Просмотрел кучу видео на ютюбе про то как нужно качать, посмотрел и классику от фирмачей SRAM, это видеоролик где только по русским субтитрам можно понять о чем говорил специалист-механик (если конечно английским не владеешь), но пока сам не проделаешь весь процесс прокачки, не поймешь толком что и как нужно делать. В общем нажимаю на шприц - тот который в калипере и на этом этапе по логике вещей вся жидкость должна бежать в другой шприц - который в тормозной ручке вставлен (где находится типа расширительный бачок). Но однако в шприц в тормозной ручке тормозуха бежала неохотно, давил на шприц в калипере со всей силы - думаю декстрон все-таки вязковат. Но вот в чем прикол - жидкость сочилась со всех щелей из-под крышки расширительного бачка! При всем при том что ей нужно было бежать в шприц, который вставлен в расширительный бачок. Пришлось снимать крышку расширительного бачка и прокачивать с открытым бачком и следить чтобы система не заглотнула воздух при этом. С открытым бачком качал и вперед и назад (от калипера к ручке и от ручки к калиперу). Так что воздуха в системе точно не должно быть, после прокачки залил все маслом по самое нехочу в расширительный бачок и закрыл сверху крышкой, которая все герметизирует, и там прокладка резиновая необычной формы, для компенсации давлений в тормозной системе, да и ручка больше не проваливается. Я думаю если воздух был бы в системе, то ручка проваливалась бы и тормоза не тормозили бы. А сейчас процесс торможения происходит следующим образом - жму первый раз - тормоза срабатывают, но ручка немного сильнее уходит от усилия пальцев, жму в тот же миг второй раз в течение 1-3 секунды - ручка становится еще более тугой. Что при первом нажатии торможение происходит и колеса колом становятся, что при втором нажатии резкое торможение происходит, колеса еще сильнее тормозятся - просто Декстрон более инертный, нужно и вправду жидкость пожиже, с вязкостью 10 и менее, как советует "Евгений Ник", нужно искать наверное что-то подобное жидкости МГП-10.
P.S. А вообще приходит мысль, что нужно расширительный бачок модернизировать - из-под крышки масло никак не должно подтекать во время сервисной операции прокачки тормозной системы, как это произошло у меня. Надо наверное крышку усиливать - может из толстого металла её сделать, а то она сделана из тонкой пластмассы, выглядит хлипко, хоть и резиновая прокладка есть, но вот тоненькая крышечка, именно из-под нее и сочилось масло во время прокачки. Тормозная система может так и с течением времени - через неделю, месяц, полгода, заглатывает воздух из окружающего пространства через расширительный бачок, пузырьки потом попадают в общую систему и в гидролинию, и в калипер проникают, и опять потом плохо тормоза будут работать?

[Ouninpohja]

Фрикционная часть колодки, та часть, которая трется и истирается как рабочий элемент.
Колодка - это накладка вместе с "поддожкой", на которой крепится.

ок. ждал примерно такого ответа
давай тогда пойдем по порядку
- что у тебя колодки делают при прокачке в калипере?
их там не должно быть по 2ум причинам
1. нет гарантии что при отсоединении штуцера или просто трубки у тебя жидкость не попадет на колодки
2. у тебя поршни должны быть полностью разведены и зафиксированы родной проставкой или другой распоркой, чтобы обеспечить определенный объем в системе
(тк даже если качать с новыми колодками при уже сработавшем автоподводе у тебя при последующей замене колодок могут появиться проблемы с переполнением системы ввиду того, что новая колодка может бить толще старой)
Ну и можно добавить тот момент, что даже при открытом порту прокачки при нажатии на ручке, могут начать сводиться колодки, а не выходить жижа, да и при отпускании ручки будет обратный всос жижи

А сейчас процесс торможения происходит следующим образом - жму первый раз - тормоза срабатывают, но ручка немного сильнее уходит от усилия пальцев,

переверни вел и понажимай на ручку

[Vyacheslav Valer'yevich]

ок. ждал примерно такого ответа
давай тогда пойдем по порядку
- что у тебя колодки делают при прокачке в калипере?
их там не должно быть по 2ум причинам
1. нет гарантии что при отсоединении штуцера или просто трубки у тебя жидкость не попадет на колодки
2. у тебя поршни должны быть полностью разведены и зафиксированы родной проставкой или другой распоркой, чтобы обеспечить определенный объем в системе
(тк даже если качать с новыми колодками при уже сработавшем автоподводе у тебя при последующей замене колодок могут появиться проблемы с переполнением системы ввиду того, что новая колодка может бить толще старой)
Ну и можно добавить тот момент, что даже при открытом порту прокачки при нажатии на ручке, могут начать сводиться колодки, а не выходить жижа, да и при отпускании ручки будет обратный всос жижи


переверни вел и понажимай на ручку

Перевернул велик, понажимал - тормоза работают (при комнатной температуре конечно же). Из расширительных бачков тоже масло не протекает. Я же говорю время покажет, может жидкость найду пожиже, может не найду и Декстрон пока сойдет. Но тормоза точно работают. Ну хотя бы пока работают. Даже в мороз - почти тридцатка давит - если бы что-то было не в поряде - при морозе зимой не тормозилось бы. Я просто слишком прокручиваю весь процесс, все анализирую - все эти нажатия, все фазы, отзывчивость системы, ко всему докапываюсь, становлюсь ко всему придирчивым - в общем сейчас точно ни к чему ни прикапаешься - тормоза то работают, ручки не проваливаются, если бы воздух был в системе - тормозные ручки сильно бы проваливались, они просто чуть больше - на миллиметр больше прожимаются если нажать один раз, и чуть меньше прожимаются если в тот же миг нажать во второй раз и в третий раз - а поскольку меньше прожимается-продавливается ручка - тем сильнее тормоза становятся. Но я думаю такое происходит даже на машине - тормоза как бы накачиваются.

[Евгений Ник]

в общем полёт нормальный, всё едется и тормозится, никаких тупняков - колёса колом!!!

Колом - это не нормально). Про то и речь, что в морозы исчезает модуляция при быстрых неоднократных нажатиях не рычаг. Впрочем, просто ездить оно не мешает, в сильные морозы проблема разогнаться, а не затормозить.

---------- Добавлено в 09:20 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:18 ----------

Но я думаю такое происходит даже на машине - тормоза как бы накачиваются.

Признак воздуха в системе.

[smol_]

давай тогда пойдем по порядку
- что у тебя колодки делают при прокачке в калипере?
их там не должно быть по 2ум причинам
1. нет гарантии что при отсоединении штуцера или просто трубки у тебя жидкость не попадет на колодки
2. у тебя поршни должны быть полностью разведены и зафиксированы родной проставкой или другой распоркой, чтобы обеспечить определенный объем в системе
(тк даже если качать с новыми колодками при уже сработавшем автоподводе у тебя при последующей замене колодок могут появиться проблемы с переполнением системы ввиду того, что новая колодка может бить толще старой)
Ну и можно добавить тот момент, что даже при открытом порту прокачки при нажатии на ручке, могут начать сводиться колодки, а не выходить жижа, да и при отпускании ручки будет обратный всос жижи

Теоретег прокачки?
Эдак прокачивать - кататься некогда.

---------- Добавлено в 08:07 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:03 ----------

мороз был - 27, Тормоза на Dexron IIIG

Чудесный Dexron продают в амурской области.

[Ouninpohja]

Теоретег прокачки?
Эдак прокачивать - кататься некогда.

---------- Добавлено в 08:07 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:03 ----------


Чудесный Dexron продают в амурской области.

куда ты там катаешь что тебе некогда? 2 раза в день по улице малышева?
Убрать колодки, развести поршни и установить проставку занимает пару минут. Прокачка процедура редкая. Куда тебе там этих 2ух минут не хватит.
Ты походу сам тормоза отродясь не качал, раз такие глупости пишешь.

[Vyacheslav Valer'yevich]

Колом - это не нормально). Про то и речь, что в морозы исчезает модуляция при быстрых неоднократных нажатиях не рычаг. Впрочем, просто ездить оно не мешает, в сильные морозы проблема разогнаться, а не затормозить.

---------- Добавлено в 09:20 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:18 ----------


Признак воздуха в системе.

В мороз вообще всё работает не так как летом - и скорости переключаются вяло, вилка вообще замёрзла (тоже масло пожиже надо), колеса крутяться не так бодро как летом - так называемый накат не тот, что летом, на руках рукавицы из овчинной шерсти - тормозить в таких рукавицах то еще занятие не для слабонервных, а тормоза колом - это я так образно выразился, всё зависит от силы нажатия - очень-очень-очень сильно если давить - то колеса колом, уменьшаешь силу пальцев - менее выражен эффект торможения, в общем - может прочитать курс по торможению на велосипеде в гидравликой, или вы мне на слово поверите? Всё тормозит нормально, ручки не проваливаются, если на скорости 25-30 км/ч я могу затормозить именно там где мне и нужно, например возле пешеходного перехода, как я и ожидаю от моей веломашины - что еще надо от тормозов? Перевернул велик кверх ногами - тоже всё тормозится, ручки не проваливаются

[chiefset]

ок. ждал примерно такого ответа
давай тогда пойдем по порядку
- что у тебя колодки делают при прокачке в калипере?

Я предвидел Ваш вопрос, поэтому ранее писал

куда дотом попадает при прокачке?

На накладки., может не каждый раз, но был случай. Прошу не переводить тему на как прокачивать тормоза. Я сказал как факт к тому, что ДОТ оказывался на накладках.

По остальному вступать в "дискусию" правоты против той же правоты не желаю.

---------- Добавлено в 12:35 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:23 ----------

Перевернул велик, понажимал - тормоза работают (при комнатной температуре конечно же). Из расширительных бачков тоже масло не протекает..

Вступлю в конфузию по Вашим тормозам.
Тормоза исправные. Велосипед вверх верхом - тормоза работают. Велосипед низом вверх - тормоза работают.
Тормоза почти испровные (воздух в ручке и его мало и он скапливается в расширительном бачке, не попадает в рабочую зону, или его так мало, что не влияет). Велосипед вверх верхом - тормоза работают. Велосипед низом вверх - воздух из ручки поднимается вверх к небу. но вних по велосипеду к калиреру. Тормоза не работают. Если воздуха много и он остается в рабочей зоне - то все: переворачиваете вел снова вверх верхом - тормоза не работают.
У меня так было. Ездил, ездил. Начали медленно сдуваться тормоза (один, задний). "Прокачаешь винтом в ручке" - ездишь пока дальше. Но перевернул вел, случайно нажал на ручку, все полный отказ, не восстанавливается. Поэтому я теперь избегаю нажатия на ручку тормоза, когда она "внизу". Если воздух и есть, но пока он в бачке - то в бачке и не влияет.

---------- Добавлено в 12:48 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:35 ----------

Теоретег прокачки?
Эдак прокачивать - кататься некогда.[COLOR="Silver"]

Ну не теоретег, а теоропрактант.
Шприцом конечно весело прокачивать, только герметизацию шприцевого оборудования нужна нехилая, чтобы разряжением колодки сдвигать.
Будучи мыслящим, понимая суть процесса, механику. гидравлику, гравитацию можно много способов запатентовать.
ВОт я как теоретопрактант в последний раз вообще поршни давлением жижи сводит, давлением "лома" разводил. Сначала разведением поршней старую жижу и воздух, что был как можно больше от туда выгнал в шприц, затем новую жижу вогнал, и так пару раз. Чтобы воздух однозначно выгнался и жижа была именно в цилиндрах поршней освежилась. С ручкой вроде проще, так как нет дальних застойных зон. Т.е. воздух потоком жижи из гидролинии уходит на выход вертикально (нет застойно зоны). Далее для надежности расправить резинку бачка давил и выдавливал жижу ручкой.
Пока полет спокойный.
Можно по автомобильному прокачивать. Только вопрос, насколько объем жидкости по "самовозврату" поршня больше объема трубки от цилиндра к выходу в линию. Если объем жидкости "самовозврата" меньше объема трубки на выход, то воздух может и не выйти, он будет гулять туда-сюда.

[Vyacheslav Valer'yevich]

Поэтому я теперь избегаю нажатия на ручку тормоза, когда она "внизу". Если воздух и есть, но пока он в бачке - то в бачке и не влияет.

Вы хотите сказать что ну вот я прокачал тормоза, всё в поряде, работают-сжимаются колодки, ручки не проваливаются, если нужно поднажать - то колеса колом и так можно и через руль перевернуться и шишек себе набить - в общем всё работает и ничто не предвещало беды (как в той поговорке). Но, НО-О-О-О - стоит только велосипед перевернуть вверх колесами (вверх ногами, вверх тормашками, и т.д.), то существует вероятность попадания воздуха в гидролинию, а затем и в калипер, т.е. попадания воздуха в тормозную систему через расширительный бачок? То есть совет - не переворачивай - не нажимай? А перевернул - всё равно не нажимай! Я думаю есть правда в вашем совете.