Полный сервис подседельных штырей Kind Shock I950 I900 своими силами.

[Gaudin]

На днях получилось наконец оживить подседельный штырь, который 10 месяцев находился в глубокой коме (точнее в пакетике, разобранный на неделимые части). Причина смерти - после неудачного призема перестал закрываться перепускной масляный клапан, который фиксирует положение штыря в различных положениях. Была предпринята попытка ремонта с полным разбором, в следствии которого выяснилось, что в конструкции отсутствует клапан, через который можно было бы накачать воздух, который играет роль возвратной пружины. Как потом выяснилось, создаваемое этим воздухом давление так-же возвращает клапан в закрытое положение, после того, как мы отпускаем ложку или манетку на руле. Попытки найти инфу по устройству ничего не дали, и максимально фрагментированный штырь перекочевал в пекетик на неопределенный срок. И вот на днях на МТБР наткнулся на сообщение чувака под ником PsyCro, который заметил малюсенькое отверстие в пробке (1), герметизирующей в оздушную камеру. Как оказалось, в этой дырочке и прятался секрет накачки воздушной пружины! Нескончаемый респект и уважуха PsyCro за внимательность! Теперь Kind Shock I950 и I900 можно считать ПОЛНОСТЬЮ обслуживаемым в домашних условиях.
Теперь немного об устройстве. Вот результаты моего бекинжениринга.
I950 (1).jpg
Сверху на фото сборка цилиндр (D) и поршень (C), которая находится внутри анодированной части штока подседела (B) , и фиксируется там серебристой пробкой (1)с наружней резьбой и с уплотнительным кольцом внутри. Ее (пробку 1) становится видно в начальной стадии разборки штыря, после откручивания голубой гайки и красной пробки (на фото их нет) в нижней части цилиндра (A). Откручивается эта серебристая пробка (1) таким же способом, как и красная, пассатижами с тонкими концами или чем-нибудь подобным. Вот в одном из просверленных отверстий, в которые мы вставляем инструмент при откручивании пробки (1), и прячется эта чертова микро дырочка, которую никто не мог до сих пор найти. При откручивания этой пробки, стравливается давление из картриджа. На левом конце штока (С) находится широкое уплотнительное кольцо и чуть правее него фторопластовая направляющая, чтобы придать конструкции жесткость. На фото они вдвинуты в цилиндр (D) и их не видно. Цилиндр (D) устанавливается внутри цилиндра (B) в распор между пробкой (1) и корпусом маслозапорного клапана. На цилиндре (D) установлен плавающий поршень (2), который при работе подседела наружной частью скользит по внутренней поверхности цилиндра (В). Этот поршень отделяет масло от воздуха. Получается что масло заключено в объем между поршнем (С) и левой стороной плавающего поршня (2), а воздух под давлением - между правой стороной плавающего поршня (2) и пробкой (1). При отпускании красной ложки/манетки на руле, маслозапорный клапан закрывается и разделяет масло на два объема и подседел фиксируется. Нажимаем на манетку, клапан открывается, восстанавливается возможность движения масла, и воздух под давлением через плавающий поршень загоняет масло в объем цилиндра (D). Штырь выдвигается в максимально выдвинутое состояние. Как-то так. Верхняя часть подседельного штыря к которой крепится сидуха, прикручивается к штоку обычной резьбой с фиксатором резьбы. Открутив ее мы получаем доступ к верхней части клапана, и можем протолкнуть его через весь шток и вытащить с обратной стороны.
2.jpg 3.jpg
Но если проблем с клапаном нет, то в этом нет необходимости, и верхнюю часть откручивать не нужно.
Теперь о самом интересном, о том как все это собрать и накачать. Я делал так. Верхняя часть прикручена к цилиндру (B). Берем длинную спицу или что-нибудь подобное, нажимаем ей в центр клапана в самой глубине цилиндра (B), чтобы убедиться, что маслозапорный клапан закрыт. После этого вставляем в цилиндр (B) плавающий поршень (2) до упора. Наружные уплотнительные кольца должны оказаться вверху (ближе к клапану). Поршень (C), с одетой на него пробкой (1), вставляем в цилиндр (D) и оставляем в максимально выдвинутом положении (нижняя часть фторопластового кольца на поршне (C) при этом находится на уровне нижнего среза цилиндра(D). Получившуюся сборку держим вертикально открытым концом вверх и наливаем до верхнего края маслом 5W. Объем не замерял, но на вскидку примерно 40 – 50мл. Я залил обычного моторного масла 10w-30, так как не был уверен, что получится собрать штырь с первого раза, и было жаль тратить вилочное масло. Но, как это часто и бывает, все временное – самое постоянное. Штырь собрался с первого раза и прекрасно работает на моторном масле. В лето повышенная вязкость наверно даже плюс, так что пусть будет так, в зиму поменяю на 5w. Держа цилиндр с маслом строго вертикально, чтобы не пролить масло, вставляем в цилиндр (B) до упора, потребуется некоторое усилие при прохождении плавающего поршня, который находится в самом конце цилиндра (В). Поршень (C) должен оставаться все это время в максимально выдвинутом состоянии! После этого закручиваем пробку (1), стараясь не использовать отверстие с дырочкой, чтобы не нарушить круглую форму отверстия, иначе могут возникнуть трудности при последующем накачивании. Если после закручивания пробки (1) не получается нажать кнопку/ложку маслозапорного клапана, это значит что в масляном объеме не осталось места для выдвигания клапана. Это даже хорошо, так как означает то, что у нас не осталось воздуха в масле, и в последствии у подседела не будет вертикального люфта, который частенько бывает у новых подседельников. Поступаем так – откручиваем пробку (1) назад на пару оборотов, нажимаем кнопку/ложку и в этом положении затягиваем пробку назад. Картридж собран, осталось вернуть в него давление. Накачивать будем через вышеописанную хитрую дырочку, которая имеет выход под уплотнительным резиновым кольцом в боковой части пробки. Эта конструкция и представляет из себя воздушный клапан! Простое и красивое решение. При этом клапан не добавляет конструкции веса. Для накачивания я изготовил такую приспособу, похожую на ту, при помощи которой накачивают компенсационные камеры на фоксовских амортах.
4.jpg
Берем иглу для накачки мячей, отрезаем часть , в которой находится боковое отверстие. По возможности скругляем острые края, оставшиеся после отпиливания. Надеваем на иглу кусок подходящей к наружному отверстию в пробке по диаметру изоляции от провода, оставив пару миллиметров с края. К другой стороне иглы присоединяем насос высокого давления. Упираем иглу в оверстие с микродырочкой, при этом несколько свободных миллиметров изоляции входят в отверстие, остальное остается снаружи. Плотно прижимаем и накачиваем. Такого импровизированного уплотнения оказалось достаточно, у меня получилось накачать с первого раза. Сколько было накачано с завода не знаю, но скоро узнаю, я успел купить второй такой подседел . Я накачал примерно 270 psi. В моем случае при этом давлении клапан уверенно возвращается в закрытое положение. Возвращается сам клапан, а не шток, на который давит ложка. Шток возвращает пружинка. Все. Собираем подседел и в путь! ))
Проблема со штырем, когда он не фиксируется в сжатом состоянии, скорее всего вызвана недостаточным давлением воздуха в картридже, так как оно и возвращает клапан в закрытое состояние. Так что в этом случае разбирать подседел необходимости нет. Достаточно его подкачать.