|
А я считаю, что, прочитав одну лишь статью, новичок не сможет уяснить, какой же велосипед ему нужен. Статья на birota.ru неплохая, но её одной недостаточно для человека, который о велосипеде знает только то, что у него есть два колеса, рама, руль и много скоростей. Статья Norcoroman'a мне понравилась, хотя, наверное и тут можно кое с чем поспорить.
Истина рождается в споре (с)Сократ
[/quote]
похорошему custom это индивидуальные компоненты на готовой раме. кастомайзингом можно назвать установку дисков вместо вибрайков (у тебя)
З.Ы. Мерида маттс 500в для ПВД подойдет. и тормоза менять на диски не надо. если там колодки хорошие то тебе этого с запасом хватит для начала. а потом если охото то можно.
2 Alexandre. Надеюсь, ты согласен, что 28 не для того, что на снимке?
2 Алексей Метео, Norcoroman вы уже друг другу и сами себе начинаете противоречить. Прекращаю спорить.
Добавлено позже (20.12.2006 15:20):
2 Gregg: А я считаю, что просто пока нет такой статьи
Добавлено позже (20.12.2006 15:58):
Почему-то не исправляется первый пост, Модераторы, Хелп: замените вот на это:
Ознакомившись с темой, обнаружил, что новичку проще запутаться на этом форуме, чем действительно что-то выяснить. Поэтому предлагаю свой алгоритм решения проблемы, основанный на выборе для себя уже 5-го байка:
Во-первых, выберите жанр, в каком собираетесь катать:
1. поездки в магазин, поездки по парковым дорожкам, вокруг дома, по даче, за пивом, пятничные ночные покатушки и т.п. (менее 10км/неделю): Идите ... куда угодно и берите Байк за... сколько угодно, он будет служить вам верой и правдой. И дальше можете не читать (типичные представители: велосипеды (Аист, Урал, Салют, Кама, Diamond, Gepida и т.п. (Кама, имхо предпочтительнее) Лучше, без переключателей скоростей - все равно сломаете.
2. Езда по асфальту и грунтовым дорогам , Самые - самые матрасные ПВД, а также, неопределившиеся.(на бордюрчики и с бордюрчиков, спуски по грунту, бревнышки и т.п. – пешочком). Ваш байк есть шансы приобрести за $ 200 (поискать придется) . Лучше не платить больше, если он у вас первый .
Минимальные требования: Алюминиевая рама, хардтейл, рулевая стандарта 1/1,8; вилка- любая, лучше жесткая, ибо легче; колеса – на эксцентриках, размер – 26 дюймов; переключатели - хотя бы 3х7, лучше не Grip-shift. Тормоза – V-brake, (не кантеливерные). (типичные представители: Merida Kalahari) Главные критерии выбора - вес, цвет.
Также, думаю, уместно для длительных поездок типа на дачу использование двухподвесов начального уровня с четырехшарнирной подвеской (правда, я их не юзал, и не знаю никого, кто их юзал) типа Merida Pony, IronHorse Axion – это сбережет ваши ж. при езде по плохому асфальту. (вы не сможете поставить на него нормальный багажник)
Однако, в ПВД с веломанией на таком байке ехать не стоит.
3. Матрасный ПВД, ПВДНВ, ПВД2Д, ВПВД, И ТД, катание по паркам. (где можно ехать – едем, с бордюрчиков и на них заезжаем, даже пытаемся запрыгивать на них): Минимальные требования: Алюминиевая рама, рулевая стандарта 1/1,8; вилка – 80-100 мм; колеса: двойные обода уже обязательно , на эксцентриках, естественно, размер – 26 дюймов; переключатели - не ниже Acera, Sram 5.0 . Тормоза – V-brake, все вместе должно приемлемо весить. В многодневных походах предпочтительнее хардтейл, т.к. на него можно навесить велоштаны. (типичные представители: Merida Matts Cruise, и многие, многие другие) . Реально уложиться в 300-400 уе. Главные критерии выбора - также - вес, вилка, цвет.
4. Для матрасных ПВД многие начинают использовать двухподвесы (типа Jamis Dakar, KHS XC 104, ) c ходом подвески до 100 мм. Платить за это придется увеличением веса - снижением максимальной скорости, уменьшением грузоподъемности багажника (значительным), а также денежками. (Лично я не считаю целесообразным использование двухподвесов для туризма)
5. Агрессивный кросс-кантри, эндуро, трейл, быстрая, техничная езда по бездорожью, техничные скоростные спуски, съезжалки, небольшие дропы. Минимальные требования: Все то же, что для п. 4, плюс: Очень критично, чтобы верхняя труба рамы была как можно ниже, рама должна быть ни в коем случае не больше рекомендуемого размера. Вилка с ходом от 100 до 120 мм. колеса – двойные, достаточно широкие обода известного бренда, типа AlexRims DM 20 на эксцентриках, естественно, размер – 26 дюймов покрышки – достаточно злые, 2,35, хотя, некоторые как-то ездят на полусликах; Уже становится важным критерием вес, прочность и выбор бренда. переключатели - не ниже Acera, Sram 5.0 . Тормоза – V-brake, или дисковые все вместе должно приемлемо весить. Можно рассматривать как кантрийные (типичные представители: Merida Matts, Specialized Hardrock XC), так и трейловые байки (Iron Horse SACHEM, ... ).
6. Всякие, дропы, прыжки, дерты, лестницы, съезжалки и при этом приемлемая езда по асфальту: рама – низкая, короткая база, вилка с ходом от 120мм и более. колеса, резина – широкие. У производителей они называются Extreme Hardtail.
7. Двухподвес для агрессивного кросс-кантри ИМХО не стоит покупать, если вы не имеете достаточного опыта езды на хардтейле, ибо его выбор - процесс очень индивидуальный.
С жанром определились: теперь САМОЕ ВАЖНОЕ: РАЗМЕР РАМЫ:
Со скидками, обычно продаются самые неходовые размеры, многие, соблазнившись скидкой покупают байк меньшей, или большей (что значительно хуже ростовки). Чтобы не заниматься плагиатом я не буду приводить здесь таблиц, (обязательно найдите их и ознакомьтесь) для новичков желательно, чтобы между пахом и верхней трубой рамы было достаточное расстояние. При выборе рамы меньшей ростовки вы получите большую маневренность, проходимость по бездорожью, управляемость, и потеряете при длительном вкручивании по асфальту.
При покупке рамы большего размера, чем нужно, вы, как минимум рискуете никогда не прочувствовать полностью кайфа езды от байка на сложных трассах, спусках, а в худшем – покалечиться. Некоторые покупают байки чуть меньшего роста, чтобы использовать их для агрессивного катания вместо экстрим - хардтейлов.
Теперь круг поиска сужается до нескольких моделей. Здесь уже обращаем внимание на вес, оборудование, в первую очередь – вилка, затем –переключатели, дальше, при прочих равных для пунктов 2-3 выбирать по весу и внешним данным.
Так называемые "ашанобайки" как правило имеют ресурс менее 500-1000 км (пусть знающие люди уточнят)., делаются из некачественных материалов, и, как правило, почти неремонтопригодны.
Несколько слов об апгрейде. Вилка: на мой взгляд, наиболее существенный фактор, замена не вызывает проблем. Переключатели: если вы, например решите апгрейдить Acera на Deore, имейте в виду, что придется менять также кассету и тормозные ручки.
Тормоза: если планируется часто съезжать с горок (типа спусков в Царицыно, Орехово, Смотровая, Фил. парк и т.п.) есть смысл брать сразу вел с дисковыми тормозами, а также есть в продаже велосипеды с ви-брейками и с втулками под диск. ИМХО, для московского ландшафта диски – излишество, если даунхилл для вас не первостепенная дисциплина.
На многих неплохих велосипедах часто почему-то ставят отстойные педали, заморачиваться на этом не стоит, если вам попался именно такой – подберите сразу в магазине любые с шипами (от 300 р.) и попросите поменять их в магазине, самостоятельно это будет сложно сделать. Если раньше вы такими не пользовались, первое время можно носить защиту голеней, хотя бы футбольные щитки.
Постскриптум: не покупайте дорогой велосипед, если не понимаете, за что именно платите. Выиграет в этом случае только продавец, вы же получите сложную в обращении, требующую ухода игрушку и лишите возможности купить его кого-то , кому он нужнее.
вот это пурген...
брр... даже не хочу что-то писать.
ИМХО, не стоит ЭТО давать читать новичкам (чайникам).
Love The Ride
[/quote]
Естественно, это же гибрид, которому совершенно не нашлось места в твоём "руководстве", а они немного уступают горным на бездорожье, зато по трассе дадут фору, особенно, если правильно подбирать резину.
[/quote]
+1
Новичок, обычно не сильно представляет, в какую сторону завезет его увлечение байком. Хочется и в ПВД, и дерт попробовать и банни сделать, и по асфальту погонять. Я считаю, что 26 байки более универсальны, более апгрейдопригодны и универсальность для новичка важнее, чем скорость на асфальте. Опросы VELOMANIAKа Кто мы? МЕГА-опрос. показывают пристрастия веломании - народ тянется к туризму и экстриму, отсюда же мои рекомендации по выбору ростовки.
Asher, я понимаю, как трудно тебе это понять, так же, как мне трудно понять в чем удовольствие ехать по трассе.
Добавлено позже (20.12.2006 20:46):
Norcoroman, твоя рекомендация по выбору вела для ПВД не только бессмыслена, но и вредна.
В многочисленных ПВД, в которых вас, уважаемые оппоненты, редко имел честь наблюдать, встречается очень много народу на в разной степени неподходящих для этого дела байках. Я хочу помочь тем, кто еще не успел сделать неправильный выбор.
[/quote]
нет, не понимаешь, ибо не знаешь хотя бы того, что я раньше участвовал в походах, в том числе в автономках в Крыму. А то что я не участвую в ковырянии в грязи в подмосковье (называемые ПВД) - так это мой выбор, я наигрался в туриста. Так же ты похоже не знаешь, что я люблю просто покататься по красивым местам, что называется в стиле "трейл", в том числе и по горам (пока для меня это сравнительно новое направление).
А в том, что тебе сложно понять удовольствие от езды по трассе - мне вполне понятно, ибо там надо "работать" и не получится отсидеться на пеньке, перед собой стыдно будет. А удовольствия от этого никакого, согласен, если подходить к этому "неправильно" и ставить для себя задачу успешного результата, не имея должного уровня физ. подготовки для него.
Love The Ride
Тему закрыть.
Я жуЖЖу о великах...
Asher, Вот и вылезла наружу ваша с Норкороманом снобская гоночная сущность. А я люблю ПВД, люблю помесить говны и таких как я:
<div class='quotetop'>Цитата</div>И нас будет больше, нравится вам это, или нет! :bud: :ammo488: :harhar:
ЗЫ: Теперь я понял цель НоркоРомановых рекомендаций: задушить ПВД!
:D B)
[/quote]
все сказал?
отлично, тему можно закрывать, я думаю.
Love The Ride
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
