Стоит ли покупать велосипед с нестандартным РАЗМЕРОМ зад.амортизатора?

[ars802]

Добрый день!

В последнее время, производители XC|AM велосипедов всё чаще стали использовать в производстве своих рам амортизаторы нестандартных размеров.

Из статьи "Размер имеет значение" узнаём, что есть только три размера, с которыми не будет проблем в случае чего и их делают почти все популярные конторы:

• 165мм по осям (6,5"х1,5")
• 190мм (7,5"х2,0")
• 200мм (7,875"х2,0")

Покупка велосипеда - это долгосрочное вложение денег. Учитывая, что основой велосипеда является рама, можно предположить, что амортизатор будет меняться чаще (замена поломанного, апгрейд).

Зачем производители заказывают производство нестандартных амортизаторов, кроме причины, что этого требует уникальная геометрия рамы? Ведь это приносит конечным потребителям только хлопоты (в расчёт не берем, тех байкеров, что заказывают каждый год гору запчастей).

Как Вы считаете, насколько оправданно покупать велосипеды с нестандартным размером зад.амортизатора, если в будущем предполагается их продажа? (насколько сильно на них упадёт цена из-за сложности замены амортизатора?):
Specialized FSRxc Pro (2010) - 7.5x1.75
Trek Fuel EX 6 (2011) - 7.0x2.0
Specialized Stumpjumper FSR Comp (2011) - 7.875x1.9
Giant Trance X3 (2010) - 7.25x1.75 (РШ монарх?)

Просьба высказывать свои "за" и "против" нестандартных типоразмеров для рядовых покупателей велосипедов.

[Birdshell]

я думаю что вкачестве гоночного то наплевать, если повседневного - не стал бы связываться.

[77stalker77]

Зачем производители заказывают производство нестандартных амортизаторов, кроме причины, что этого требует уникальная геометрия рамы?

Уверен, только для того, чтобы "привязать" потребителя к своему брэнду (чтобы он обращался в "их" сервис-центр, покупал продукцию "их" брэнда и т.д.).
А уникальность геометрии ... Не думаю, что что-то поменялось бы, если б тот же Джайнт ставил на свои Трансы обячные 190-мм аморты, а не извращение на 184 мм.

[ars802]

Уверен, только для того, чтобы "привязать" потребителя к своему брэнду (чтобы он обращался в "их" сервис-центр, покупал продукцию "их" брэнда и т.д.).
А уникальность геометрии ... Не думаю, что что-то поменялось бы, если б тот же Джайнт ставил на свои Трансы обячные 190-мм аморты, а не извращение на 184 мм.

То есть по Вашему мнению - чем больше покупатель обращается в сервис-центр с проблемами, тем больше шансов, что он опять купит раму этого производителя с проблемами (нестандартным амортизатором)?
Думаю, что тут производители преследуют немного другие цели - нестандартным размером аморта они хотят подчеркнуть уникальность своей подвески и уже с помощью её неповторимости привязать потребителя к бренду. Так например, делают Джиант с маэстро, Спеш с фср, Трек с совмещенной осью (АBS?).

Но меня больше интересует - стоит ли брать велосипеды с нестандартным зад.амортизатором и к каким проблемам в будущем это может привести (при ремонте аморта. или продаже рамы)?

п.с. У вас последнее предложение резко оборвалось.

[relic]

Но меня больше интересует - стоит ли брать велосипеды с нестандартным зад.амортизатором и к каким проблемам в будущем это может привести (при ремонте аморта. или продаже рамы)?

п.с. У вас последнее предложение резко оборвалось.

ну как бы очевидно же... нестандартный амморт это проблемы. точнее проблема только одна - стандартный не поставишь стоит оно того или нет решать вам. я, например, не знаю такого нестандартного амморта, который был бы таким уникальным и клевым, чтоб я купил раму с ним. по мне так РП23, ДАшХ и РЦ4 - собственно лучше уже не придумаешь по сути... так что в нестандартный аммортах смысла не вижу!

[Лёха Самолётов]

relic, ну тут разговор о не стандартном размере, как я понял

[relic]

relic, ну тут разговор о не стандартном размере, как я понял

не, ну я понял что про размер идет речь... просто заходишь на сайт фокс и смотришь размер того же РЦ4... ну и как бы все эти размеры выпускаются, они стандартны. или тот же фокс для когото сделал РЦ4 не стандартного размера??? я вот помню мериды были какието с аммортом вместо пера заднего - так там вроде и не фокс стоял, а какойто левый амморт. ну и все пытались вставить тот же стандартный фокс, только через переходник какой нить.

[ars802]

я, например, не знаю такого нестандартного амморта, который был бы таким уникальным и клевым, чтоб я купил раму с ним.

Немного наоборот, хочется купить велосипед с хорошей рамой, но на ней, как назло, нестандартный амортизатор.
Например, Спеши и Треки, как повседневные трейлподвесы уже трудно рассматривать как потенциальную покупку без геморроя, а ведь велосипеды то хорошие.

[relic]

Немного наоборот, хочется купить велосипед с хорошей рамой, но на ней, как назло, нестандартный амортизатор.
Например, Спеши и Треки, как повседневные трейлподвесы уже трудно рассматривать как потенциальную покупку без геморроя, а ведь велосипеды то хорошие.

у меня спеш со стандартным аммортом...

[Dr. Freeman]

ну как бы очевидно же... нестандартный амморт это проблемы. точнее проблема только одна - стандартный не поставишь стоит оно того или нет решать вам. я, например, не знаю такого нестандартного амморта, который был бы таким уникальным и клевым, чтоб я купил раму с ним. по мне так РП23, ДАшХ и РЦ4 - собственно лучше уже не придумаешь по сути... так что в нестандартный аммортах смысла не вижу!

Ну вот например на Trek Fuel EX6 стоит Fox Float RP-2 с пропедалью, нестандартного размера, который потом не поменять. А может и не надо, это же фокс, главное расходку вовремя подкупать?