|
Геометрия велосипедов разная. Вот и катит по разному.
Вот мы и пришли к тому, с чего и начали! Круг замкнулся!
Спрашиваю, - как геометрия рамы влияет на накат?
Ответ - да никак!
И почти тут же, через пару постов : Геометрия разная, вот и катит по-разному!...
Да... уж...
Велопатогенная аномалия, очевидно же.Сообщение от RoadVulpes
На самом деле вопрос угла слоппинга весьма интересен, но все рассуждения о нем - досужие личные впечатления. Потому как накат величина безразмерная.
Предлагаю измерять накат в кудяпликах)))
Не вопрос, но чему равен 1 [кудяплик]?
Самый простой способ измерения наката - это мерить выбег велосипеда. Т.е. разгоняемся, например, до 40км/ч, перестаем крутить педали и считаем, сколько метров велосипед проедет по инерции до полной остановки. Для чистоты эксперимента необходимо использовать одинаковые колеса(с одинаковой резиной под одинаковым давлением), одного и того же райдера(при чем угол наклона корпуса которого при посадке на велосипед должен быть всегда одинаков - подбирается за счет выноса) + навеска+рулевая+тросики/кабели на сравниваемых велосипедах должны иметь одинаковый вес(можно добиться с помощью балластных грузиков). Вот тогда можно будет получить ТОЧНУЮ величину НАКАТА РАМЫ. Dim=[м]
Еще более точный метод - ставить на сравниваемые велосипеды(рамы) измерители мощности педалирования и смотреть, какую мощность должен выдавать велосипедист для поддержания определенной скорости(например, брать несколько "планок" - 35, 25 и 15 км/ч). Естественно предполагаются одинаковые колеса, райдер и т.д. Чем меньше необходимо прикладывать мощность - тем лучше накат рамы - т.е. накат тут будет вычисляться как обратная функция к мощности. Dim=[1/Вт]
Самый простой и скорее всего самый неправильный... неисключаю что победит стальной ашан весом за 20 кг.
да, про инерцию не забываем.
накат надо мерить усилиями, затраченными на достижение определенной скорости, на сферической плоскости.
один кудяплик предлагаю измерять количеством фрикций каретки идеального байкера на идеальном байке на идеальной (твайумать) поверхности, для того чтобы уйти за горизонт.
Последний раз редактировалось Cofein; 27.02.2011 в 00:55.
-да, про разницу веса рам забыл. В общем, с помощью балласта надо добиваться того, что бы велосипеды в сборе весили один-в-один - тогда будет правильно(при условии одинаковых колес, одного и того же райдера и т.д.)
P.S.: и вилки должны стоять с рекомендованным для данной рамы ходом(для правильных углов), в заблокированном состоянии(что бы качество работы вилки не влияло на результаты эксперимента)
Последний раз редактировалось Hooters; 27.02.2011 в 01:22.
УУУ Щаз Вам напишут.Вопрос от контруктора комп. Трек .Если коротко, чтобы я... не отбить, угол меньше и чтобы рама жестче была, угол больше. Причем угол наклона верхней горизонтальной трубы на жесткость не влияет. Горизонтальная жесткость и торсионная тоже, а так же распределение сил на нажние задние перья- вот путь к совершенству(да простят меня форумчане, День Рождения все таки)Вот такой ответ.А если не секрет- зачем зто Вам?
Последний раз редактировалось citozus; 27.02.2011 в 10:46. Причина: 4.1.1
Не будет ничего правильно... особенно если мы говорим про КК МТБ велосипеды. Накат - это субъективная величина данная нам в ощущениях. Я беру собираю байк и обкатываю его на КК трассе, скажем в течении месяца. Знаю результаты на круге, общую статистику итд... потом беру меняю раму... и скажем результат у меня в среднем улучшается на 15 сек. Для меня новая рама будет накатистей старой и похрену если на какой-то там поверхности и с каким-то там баластом или без него, она не удет дальше чем положено.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
