На импортном, конечно. Цыфры арабские.
|
|
|
|
На импортном, конечно. Цыфры арабские.
кстати, в качестве плюса надо рассматривать отсутствие необходимости торцевать кареточный узел?(или торцевать все равно нужно?)
Все равно нужно торцевать.Сообщение от Andrey4ik
зачем торцовать???
это все делается на заводе...
Если чесно, все рамы, которые я покупал были отторцованы, мастера Веломира при торцевании практически ничего не снимали. так...порошок какой-то.
Но я всегда провожу эту процедуру.
Таким образом я уверен отторцована она или нет. Вопрос-то, как я понял, не про конкретную раму, а вообще про процесс.
ЗАЧЕМ?
да, конкретно про пресс-фит. спасибо, учтем. просто в нашем городе этого не сделать, в соседний тащить нужно будет при необходимости.
Затем, чтобы быть полностью уверенным в параллельности торцов каретки. А если говорить о каретке пресс-фит, то на мой взгляд, она еще требовательнее к параллельности чем резьбовая.
Это место одно из самых нагруженных в велосипеде. Если не соблюсти этот этап сборки, то подшипники каретки, на не оттрцованной раме будут работать не параллельно, что приведет к их раннему износу и разрушению. Согласитесь, не приятно потерять дорогую каретку раньше времени по собственной глупости, из-за того, что в свое время пожалел 500 рур.
А еще потому, что люблю не только кататься на велосипеде, но и возиться с ними. И люблю, чтобы все было четко и на своих местах.
Конечно этой процедурой можно пренебречь. Хозяин-барин. Но это не значит, что она не нужна.
Ну купить-то его можно. На чайнике есть предложения. Просто ели это не в масштабах мастерской, получается очень дорого.
ерунда полная - трубка стакан каретки на заводе торцуется в станках,
а большей паралельности не добиться...)
и требования как и подшипники в них одинаковые, просто форм-фактор установки другой - нету резьбы...
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием