|
А ещё лучше купить готовый заводской E-bike, без всякого колхозинга, по цене сейчас менее 900 еврорублей, в России сейчас и с гарантией, на моторе Bafang Max Drive с крутящим моментом 80 нм ( у топового Боша всего 75).
https://www.velograd.ru/catalog/elek...eload-e2-2017/
А чем он менее колхозный? Все компоненты те же самые.
---------- Добавлено в 19:01 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:10 ----------
И такой вопрос: зачем менять ручки тормоза, чтобы ставить с микриком, для автоматического отключения газа?
Не проще ли поставить грипсу - ручку газа?
---------- Добавлено в 19:06 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:01 ----------
Наверное тогда и куплю каретный. Можно купить киловаттный и прошить его в 250Вт? Цена у них не сильно отличается. Это будет считаться за велосипед же?Сообщение от Fаntomas
Киловатный каретный будет стоить с приличной батареей 1200 баксов плюс минус. 250 ватт мотор колесо можно со стремной батареей гораздо дешевле уложиться. Поставить каретный мотор не великое дело но требует неких механических навыков. В общем определитесь сколько готовы потратить и какие цели чтобы не жалеть потраченных денег.
630 евро каретный 250+ с полным набором (и хорошим компьютером) и с аккумом на 36В13А стоит: https://ru.aliexpress.com/item/-/32777138692.html
Цели - по городу ездить по тротуарам и велодорожкам (поэтому и надо, чтобы не превышал 250Вт на продолжительной дистанции - такое требование закона). Изредка на природы выбираться в небольшую горку.
Осталось еще много вопросов. Например, при езде с использованием ручки газа у него же педали не будут крутиться?
И не понятно, зачем менять ручки тормоза.
1kW мотор прошивать на 1/4kW экономически не целесообразно, разница в цене все же существенная. Если Вам 1kW (в пике до 1.8kW) не нужен, то просто возьмите 02 вместо 01. Однако если есть деньги и желание никто не запрещает брать версию HD.
---------- Добавлено в 18:28 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:19 ----------
DmitryAR, для понимания, все современные фирменные моторы 500W в пике. Вам никто не мешает перепрограмировать уровни поддержки под ваши задачи. Ручки не нужно менять. холы в них для того, чтобы мотор выключался при нажатом тормозе. Можно ездить без них на малой мощности, можно их примастрячить к вашим ручкам. Педали не будут крутиться потому что правый шатун не имеет соединения со звездов. Вас же не удивляет почему не крутятся Ваши педали когда вы катитесь накатом на своем велосипеде.
А зачем это надо? Для режима ассиста? Там мотор не сразу выключается при выключении педалирования?
Пока что я вижу один минус в каретном моторе кроме цены: теряем левый переключатель для поездок без мотора. С другой стороны я на 1 и 3 передачах на нем проездил не более получаса за все время владения велосипедом.
delite
Последний раз редактировалось Protos911; 23.07.2018 в 23:11.
Нет, кареточный мотор, это добровольная кабала у производителя. В отличии от мотора-колеса.
Почему? Я еще не сделал заказ, но хотел его сделать в пользу кареточного мотора.
Ну смотри. На данную раму можно поставить мотор только данного производителя. Я не слышал, что они унифицированы, взаимозаменяемые. Да и стоят они (фирменные) очень дорого. Года на три-четыре мотора с электроникой хватит, это если оптимистично. Что потом? С мотором-колесом ты можешь заменить другим или вообще отказаться от мотора, использовать как вел. С кареточным ты этого не сделаешь.
Ты думаешь почему их столько появилось у велопроизводителей? И ни одного с мотор-колесом, хотя раньше были? Да потому что вы становитесь зависимыми от них. Или покупать всё у них, или выкидывать эл-вел при более-менее серьёзной поломке.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием