E-bike club! все об электрических велосипедах

[Offroadster]

От положения центра масс зависит,

а я и сказал, что

от геометрии посадки

. Торможение на классическом мтв, имхо, сильно отличается от торможения на ситибайке, не в пользу мтв: разгруженное заднее колесо хорошо скользит, в то время как, даже тонкое, колесо ситибайка, при вертикальной посадке, нагружено.

покрышки Maxxis Hookworm 24"x2,5 (накачены до 2,5/2атм)

О, я катаю на хукворме, только на 26х2.5. Они, имхо, не для мокрого торможения созданы, совсем)

Неплохо значит. Ну тогда вот вам еще: летом, да по асфальту хватит на 30км.

У меня ж тандем) снаряженный вес 120 кг( с мотором будет ~130), в горку прет, как любой тандем (если кто не в курсе - принципиально тяжелее сингла), но главное, я катаю по пересеченной местности, там часто надо разгоняться на пределе, вылезая из ям, из грязи, тупо упираясь, переваливать бревнышки (и при 120 кг, на злой резине, я, бывает, буксую даже на сухом грунте)), и т.п., поэтому там мотор, возможно, и придется давить "тапкой в пол". В сочетании с тем, что многие аккумуляторы при форсаже перегрузке мотора расходуются очень быстро, возможно, 30 км по асфальту, даже одновременно с тапками в педали, выльются в 5-10 км по грунтам?.. Или аккумуляторы для байков не боятся подобных перегрузок?

[Baлepa]

а я и сказал, что
"от геометрии посадки"

А я и не спорю, но нужно учесть, что на мощных электровелах мотор-колесо стоит сзади, и аккумуляторы тоже.
Поэтому, теоретически, они могут и на асфальте переднее колесо заблокировать.

[vakhmur]

Тормозной путь ведь сильно зависит от шин, и даже от геометрии посадки

Именно! Обратите внимание на ширину колёс у мощных моциков. Высота сидушки. Оценивать на расстоянИЕ тормозной путь не удавалось, но по началу юза заметно, что авто легковое и даже автобус, и даже фура, остановится с этих скоростей гораздо раньше. Это и имеется в виду, что "они" (парни на электробайках с мощёй 3к+) как-то умудряются забивать на это. Возможно ситуация получше с 3.0-4.0" на фулподвесе.

[Pavel_]

... на мощных электровелах мотор-колесо стоит сзади, и аккумуляторы тоже. ...

На мощных электробайках аккумуляторы сзади не ставят - только спереди или в центре рамы.

Показать то, что скрыто

[Offroadster]

При торможении, возможно, нужно учитывать, грубо говоря, нелинейность торможения. Заблокировать колесо - это не значит эффективно тормозить, АБС же не зря есть) Заблокированное (или близкое к блокировке, т.е. проскальзывающее), колесо, не важно, на какой поверхности, на практике тормозит так: в первый момент полностью использует потенциал трения, но масса - она и в африке масса, колесо тащит, и оно и разогревается от трения о сухой асфальт, и смазывается грязью\пылью, и эффективность торможения резко падает. Не даром же без извращений, типа АБС, эффективно поэтапное (порциями)) торможение. Равно как и "порционное" вхождение в поворот, чтобы не потерять сцепление Кстати, как у электробайков с поворотами на скорости? По идее, аккумуляторы нужно вешать как можно ниже

"они" (парни на электробайках с мощёй 3к+) как-то умудряются забивать на это.

На автобусе, в сравнении с легковой машиной, часто можно забить на отсутствие зимней шиповки, потому, что масса, и геометрия, и так обеспечивают достаточное сцепление, и курсовую устойчивость, соответственно. Подвесы с даунхильной геометрией длиннее стандартных мтв, поэтому их проще удержать. Но они ж, с кучей батарей, неподъемные

[vakhmur]

то не значит эффективно тормозить

Об этом я и несу!
Аккум сразу в раму расположил. Такое размещение груза еще в классических велопоходах было опробовано.
Повороты, как и прямолинейное маневрирование, требуют привыкания. Все проблемы только из-за веса. Лишние 6 кг уже ощутимо влияют на управление.

[Pavel_]

... АБС же не зря есть ...
... как у электробайков с поворотами на скорости? По идее, аккумуляторы нужно вешать как можно ниже ...

Функция ABS полноценно реализована в некоторых современных контроллерах для электробайков и при торможении только рекуперацией (без использования механических тормозов) она в полной мере выполняет свою функцию.

Вопрос по поводу поворотов на скорости слишком обобщенный и поэтому дать на него однозначный ответ невозможно (все будет зависеть от множества причин: какой байк, какая скорость, какое дорожное покрытие, какой поворот ...).

Да, если электробайк предназначен для передвижения по асфальтированным дорогам общего пользования, то конструктивно стараются расположить батарею (как один из самых тяжелых блоков) как можно ниже по центру (минимальная высота, как правило, выбирается исходя из возможности беспроблемно съезжать и заезжать на тротуары).
Для электробайков, предназначенных для передвижения по пересеченной местности, батарея должна располагаться выше каретки.

[Snoag]

В сочетании с тем, что многие аккумуляторы при форсаже перегрузке мотора расходуются очень быстро, возможно, 30 км по асфальту, даже одновременно с тапками в педали, выльются в 5-10 км по грунтам?.. Или аккумуляторы для байков не боятся подобных перегрузок?

Литий разряжается одинакого, хоть большим током, хоть малым. Единственно что более дешевый литий ,с рейтингом 1-2С, имеет просадку по напруге больше. То есть когда батарея будет заканчиваться, вы не сможете газовать на все 100%. БМС отрубит батарею при сильной просадке. Поэтому лучше разогнаться с педалями, а потом уже газ на полную, на крейсерской скорости мотор потребляет совсем маленький ток, с минимальной просадкой.

[Offroadster]

на крейсерской скорости мотор потребляет совсем маленький ток, с минимальной просадкой.

А какова эта крейсерская скорость?
Есть какая-то оптимальная, для мотора, скорость? Или мотор не умеет, или не любит, держать низких оборотов?

[Snoag]

Моторы ДД есть тяговые, в них нет шестеренок, могут держать низкие обороты, поднимать даже в горку без педалей, ну тоже в пределах разумного, чтоб не спалить провода или контроллер. Но они весят до фига. Мелкие моторы редукторники, могут ехать медленно, но стартовать резко низя. Нагружать шестеренки, резко доводя газ на 100% не стоит. То же самое в горку. Главное с миниМК - ПОМОГАТЬ педалями и шестеренки прослужат много лет. Крейсерская скорость улавливается на слух - мотор перестает визжать натужно и начинает равномерно тихо жужжать, потребление тока падает до минимума. Вообщем то на слух сразу понятно - напрягается мотор или нет.

По ваттметру сразу видно какой ток, нагрузка на мотор, удобная штука, но новички редко ставят приборы.