E-bike club! все об электрических велосипедах

[Lucky82]

Народ порой утепляет АКБ подручными способами в таких ситуациях.

Да, думал и о каком-то утеплённом "чехле", тем более аккум у меня вставляется в секцию специального багажника заднего. Но наблюдая, как мала пока что проблема, я, пожалуй, отложу мысли о чехле до сл. зимы. Возможно, она окажется гораздо суровее, и вот тогда утепление будет кстати

Сегодня -11. Приехал в тренажёрку - напряжение 40.9. Оставил аккум на велике на улице. Вышел через 2 часа. Напряжение 41. Стараюсь как-то "поймать" эффект от нахождения АКБ на морозе, но пока не могу.

[shmu01]

и вывел для себя правило, что надо обязательно аккум снимать и заносить в тепло, на морозе не оставлять.

Вы не доверяете рекомендациям немецких инженеров? Ну это Вы напрасно.Эксперименты Вам интересно проводить на морозе?Я каждый день их провожу и в -20 приходилось ездить .Мой путь 12.5 км так к концу пути снижение отдачи от системы оченно ощущаются при температурах ниже -10 С фэт просто замерзает включая смазывающиеся пары трения и резина дубеет.Вот такие мои ввыводы по низкотемпературным экспериментам: 80% потерь батарея 10% резина и 10% механика велосипеда.Пробег на батарейке уменьшается в два раза

[chaoway]

есть несколько нюансов...

Одним из которых мог бы считать наличие или отсутствие рекуперации, т.е. происходит ли хоть какой-либо возврат энергии обратно в батарею.
Если рекуперация есть, то это, как ни крути, заряд, а так как в процессе движения он практически не регулируется и не управляем,
то и сильно остывшую батарею заряд будет бомбить при недопустимо низких температурах, а порой весьма даже весомыми токами.

[SPIRITUS 2X2]

Да, думал и о каком-то утеплённом "чехле", тем более аккум у меня вставляется в секцию специального багажника заднего. Но наблюдая, как мала пока что проблема, я, пожалуй, отложу мысли о чехле до сл. зимы. Возможно, она окажется гораздо суровее, и вот тогда утепление будет кстати

Сегодня -11. Приехал в тренажёрку - напряжение 40.9. Оставил аккум на велике на улице. Вышел через 2 часа. Напряжение 41. Стараюсь как-то "поймать" эффект от нахождения АКБ на морозе, но пока не могу.

А вы померьте напругу в тепле в статике. Потом попробуйте дать кратковременно максимум нагрузки и посмотрите на падение напряжения в этот момент.
Потом отправьте вел на балкон на мороз на пару часов и повторите измерения в статике, потом с нагрузкой.
Далее, если очень хочется, хотя я не советую, подержите акб на морозе -10 всю ночь и повторите теже измерения.

Тогда вы получите ответ насколько устойчива именно ваша акб к морозам. К сожалению стандартов нет. Разные банки показывают разные значения...так что если вы не купили морозоустойчивые банки, то увидите значительные просадки.

Ваши замеры некорректны поскольку после езды напруга немного поднимается со временем и это компенсирует падение напряжения на морозе.
Второй момент в том, что на морозе напруга падает не столько в статике, сколько под максимальной нагрузкой! Поставьте ассист на максимум и попробуйте максимально втопить и последите за напругой в этот момент на теплой акб и после пары часов на морозе. скорее всего напруга мороженной акб будет намного ниже, а разгон вялым.

[craz]

Всё, заклевали очередного ниспровергателя законов химии и физики. Есть следующий "юноша бледный со взором горящим"?

[shmu01]

Поставьте ассист на максимум и попробуйте максимально втопить и последите за напругой в этот момент на теплой акб и после пары часов на морозе. скорее всего напруга мороженной акб будет намного ниже, а разгон вялым.

Через 15 минут движения при -10С и скорости 25-35км/ч теплая батарея значительно теряет температуру и токоотдачу даже если батарея находится в неопреновом утеплителе и чем старее батарея тем заметнее сей эффект.

[photodak]

Новые статейки:
SACHS RS - новый немецкий кареточный мотор
Дзен, Смазка, Цепь и Эротика

---------- Добавлено в 19:27 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:24 ----------

Как-то на -8 бросил велосипед на улице на целый день пока охотился. Батарея (на LG MH1) была разряжена на 50%. Обратно ехал на педалях. Дома батарея отогрелась и показала 50 %.

[Парфён]

Через 15 минут движения при -10С и скорости 25-35км/ч теплая батарея значительно теряет температуру и токоотдачу даже если батарея находится в неопреновом утеплителе и чем старее батарея тем заметнее сей эффект.

Да! Особенно когда скорость разблокирована, такие непонятные провальчики в мощности.

[SPIRITUS 2X2]

Через 15 минут движения при -10С и скорости 25-35км/ч теплая батарея значительно теряет температуру и токоотдачу даже если батарея находится в неопреновом утеплителе и чем старее батарея тем заметнее сей эффект.

Потому то я использую зимой слабые по токоотдаче дешевые китайские АКБ. Они сильнее разогреваются А летом, по жаре использую брендовые с высокой токоотдачей.

Ну а укутывание АКБ зависит от ее температуры. Если простое обматывание на помогает, то берут старую куртку, телогрейку или пуховик какой, отрезается рукав, запихивается туда АКБ))))
На короткие расстояния некоторые нагревают специальные грелки...градусов до 40 на батарее отопления и запихивают вместе с АКБ. Если ехать далеко, то пользуют либо химиеские грелки или электрические.

[photodak]

Потому то я использую зимой слабые по токоотдаче дешевые китайские АКБ. Они сильнее разогреваются А летом, по жаре использую брендовые с высокой токоотдачей.

Ну а укутывание АКБ зависит от ее температуры. Если простое обматывание на помогает, то берут старую куртку, телогрейку или пуховик какой, отрезается рукав, запихивается туда АКБ))))
На короткие расстояния некоторые нагревают специальные грелки...градусов до 40 на батарее отопления и запихивают вместе с АКБ. Если ехать далеко, то пользуют либо химиеские грелки или электрические.

После того как проехал на педалях по снегу до дома около 15 км, сшил батарее шубку. Если выкопать в снегу яму, кинуть туда батарею завернутую в утеплитель и засыпать снегом, то часов 5-8 можно не волноваться.