|
директдрайв вам кажется интересным?Сообщение от chaoway
Если мощь на заднее колесо, то вот эти показались интересными
комплект для фэт 48v 1500Wa https://ru.aliexpress.com/item/Conve...91534891.html?
48v 1500Wa, кас&трещ https://ru.aliexpress.com/item/PASIO...14323134.html?
Из-за вдвое большей массы нет, а из-за звука без надсадно воющих пластмассовых шестерёнок и большей надёжности редуктор ему не конкурент.
Ну, разве что помимо мЕньшей массы он ещё и более компактный, что например на передней вилке непременно уменьшит парусность (боковых ветров).
Это палка о двух концах с извечным вопросом, что из них лучше. К тому же, для достижения одноимённых с DD-движками скоростей из-за передаточного
соотношения 1:5 редуктор должен вращаться в 5 раз быстрее, что требует от контроллера возможность нормально обеспечивать работу с высоким ERPM.
А если редукторный движок от Мака, у которого ещё и вдвое больше (чем у собратьев) магнитов, то выбор подходящих контроллеров ещё больше ограничивается.
тойсть вы на своих двоих педалировать не планируете?...а если батарейка сядет?
мешает парусность?....а про неподрессореные массы чтонить слыхали?
Если есть переключатель скоростей, то можно перебраться на самую нижнюю скорость и доехать, заодно потренировав мышцы.
К тому же, даже на электробайках полным-полно катальцев "вокруг клумбы", не ездящих настолько далеко, чтобы потом не
доехать обратно. И слышал про какую-то возможную фишку, которая несколько снимает ощутимое сопротивление магнитов,
ведь речь же не идёт о рекуперации или специальном противоугонном торможении колеса. Что за такая фишка с DD, хз?
Да, конечно. Достаточно нырнуть в темы с обычными байками, где 100500 постов от весодрочеров,
из-за разнице в весе меняющих даже болтики на титановые, и не только на неподрессоренных роторах
А если МК заднее на харде, где нет амортизатора (ов), то кроме как дополнительного веса на 4-5кг эти массы
с одной стороны "минус", ухудшающий развесовку, а с другой "плюс", т.к. тяжёлый байк на скоростях более устойчив.
Так вы не о велах говорите? Тогда да, электропед на директе проще и надежнее. И проблема наката снимается.
для пересеченки- однозначно заднее. Переднее мне понравилось , только, когда гнал по шоссе между городами - этот гироскоп сам держал дорогу! А пошел по горам - проскальзывание замучало. Зимой с передним тоже проблемы.
Нет-нет, именно о велах, но название вами велосипедов с DD-электродвигателем электромопедами звучит как нельзя более точно
Хотя бы потому, что в большинстве случаев это уже мало подъёмные байки, затаскивание которых на верхние этажи
обычных многоэтажек сродни прямому пути на больничную койку с грыжей, либо паховой, либо позвоночной, либо у извилин моСКа.
Бесспорно, что встречаются минимально тяжёлые конфиги с DD-приводом, но если батарея не будет увесистой, то пробег будет не ахти.
Можно посмотреть в сторону прямоприводного двигателя от Голден Мотор, т.е. на MagicPie. Хотя, здесь присутствует некоторая путаница.
Вглядитесь здесь сами, господа опытные владельцы велосипедов, модифицированных электромоторами, читая инфу из разных источников:
Для примера возьмём двигатель переднего колесо здесь - https://goldenmotor.ru/motor-kolyosa...5-700с-front/ Что видим:
№1, Magic Pie-5, Вес: мотор - 7кг; заспицованый в ободе с контроллером - 8,8кг; со всеми рычагами управления - 9,5кг и
№2, Magic Smart Pie-5, Вес: мотор - 5кг; заспицованый в ободе с контроллером - 6,5кг; со всеми рычагами управления - 7,0кг
(обратите внимание, что голый 400 ваттный DD-двигатель весит примерно столько же, сколько и голый 350-500 ваттный редукторный!)
Теперь глянем сюда практически на те же самые Magic-модели - https://ru.made-in-china.com/co_gold...eyuyohnog.html
№1, Magic Pie-5, Общий вес: 11 кг (против максимальных 9,5кг из данных с другого источника)
№2, Magic Smart Pie-5, Общий вес: 8 кг (против максимальных 7кг из данных с другого источника)
Это как понима-а-ать?
Вложение 524938Вложение 524937
Для примера мой МК, стоящий в двухподвесе и качаемый контроллером в пике до 900ВтНет-нет, именно о велах, но название вами велосипедов с DD-электродвигателем электромопедами звучит как нельзя более точно
Хотя бы потому, что в большинстве случаев это уже мало подъёмные байки, затаскивание которых на верхние этажи
обычных многоэтажек сродни прямому пути на больничную койку с грыжей, либо паховой, либо позвоночной, либо у извилин моСКа.
Бесспорно, что встречаются минимально тяжёлые конфиги с DD-приводом, но если батарея не будет увесистой, то пробег будет не ахти.
Это как понима-а-ать?
Вложение 524938Вложение 524937
https://bmsbattery.com/ebike-kit/768...ebike-kit.html
Q128C-135mm 500W Rear Driving V-brake, rim-brake, Disc-Brake compatible EBike Hub Motor Specification:
1. Voltage: 36V or 48V.
2. Brake type: V-brake, rim brake and disc brake are compatible
3. Connector: Waterproof Hall sensor and sensorless compatible plug.
4. Fork size for rear hub (dropout size): 135mm
5. Inner Speed Sensor included.
6. It is for Cassettes Freewheel.
7. Weight: 3Kg;
8. Spoke holes: 36;
Да, с тяжестью эл. вела надо бороться. Тут еще зависимость- вес вела / физическая трудность его нести - не прямая, а скорее экспонента и где то с 20кг она идет круто вверх.
Убираю передний переклюк (на электро и кассета 11-30 зубов хватит, меняю переднюю амо вилку на карбон, ставлю легкие компоненты, шины по полкило, даже дошел до того, что поставил XTR кассету....а что? Это 0.3 кг выигрыш. А, в целом, 3-4 кило сбрасывается и уже можно работать с таким прибором
.
зы
а кассету можно и на шоссейную легкую поменять и выбросить несколько верхних звезд.
Последний раз редактировалось 146й; 07.01.2019 в 22:43.
а где его нет?...потренить канешь хорошо....но вот тренька может сильно затянуться на пересеченке или ежли до дома далече..да недай бох в гору.
это вы про себя?
конечно слыхали , но недостачно нырнули..или не туда. борьба с весом и неподрессореные массы суть разные вещи, сместите все в центр, и ехать будет легче, даже при бОльшем общем весе.
ага...не рулица и не тормозит...
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
