некоторый элемент абсурда в этих цифрах есть. что такой цикл? он может быть с 95%-70-95% что батарее все равно. или 100-5%-100% что батарее плохо. как он мереет емкость? для этого надо запустить с 100% до 0% а по циклам частичным этого не понять.
|
|
|
|
некоторый элемент абсурда в этих цифрах есть. что такой цикл? он может быть с 95%-70-95% что батарее все равно. или 100-5%-100% что батарее плохо. как он мереет емкость? для этого надо запустить с 100% до 0% а по циклам частичным этого не понять.
Всем привет! Подскажите кто и где в Санкт-Петербурге может за денюжку поменять дисплей Бош Пурион, на Интувиа на велосипеде Куб.
Сам рукожоп, да и смотрю по видосам там какие-то прокладки нужны спецовые.
У кого-нить есть опыт эксплуатации этого малюсенького контроллера и с моторами какой мощности? Подходит ли он для редукторных Маков?Сообщение от TOLM
---------- Добавлено в 20:58 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:35 ----------
Или, может быть, для маковских движков такой был бы получше? https://ru.aliexpress.com/item/Sidof...e/32880791485.
лучше брать контроллеры которые КТ серии к ним подходит дисплей LCD3 c кучей функций.
по ссылке выше мне понравился тем, там есть проводок 48в или 60В - мне как раз 60В интересней, так как повышаю напряжение для скорости. но PAS у него нет - это больше длся самоката скутера подходит.
Что из этой "кучи" может действительно понадобиться, если спидометр итак есть уже на велокомпе, индикатор ёмкости лучше прилепить к батарее (один с цифрами, а другой с кубиками)?
Предполагаю, что если вместо выбора соединить или разъединить эти выводы поставить маленький тумблерочек, то можно сделать подобие рычага на бензобаке у мотоциклов, получив функцию "нормал-резерв".
Смотрите, вот у вас батарея 14S на 58-60v и на контроллере вы выбрали позицию 60v. Внутри стоит пороговый ограничитель, отключающий батарею по мере её разряда на уровне примерно 41-42v, т.е когда на каждой из 14-ти банок напряжение опустится до 2,9-3v. Тем не менее, хорошо известно, что зачастую в батарее остаётся ещё немало энергии, которая могла бы помочь добраться до дома или совместно с педалями накрутить ещё N-ное количество км, а не тупо вырубиться, оставив хозяина без помощи двигателя в самый неподходящий момент. Но теперь, если переключиться на "резерв", то есть на позицию 48v, то контроллер будет думать, что у вас батарея не 14S, а 13S и порог уже будет не 41-42v, а 36-37. Тогда вы получите возможность использовать эти самые оставшиеся 5v как "резервное топливо" на мотоцикле. Думаю, что эти самые выходные проводки для выбора батареи 48 или 60v ничто иное как просто смена сопротивления одного из двух резисторов делителя напряжения на плате, отвечающего за порог отключения батареи по мере её разряда. Зачастую батарея отключается слишком рано, а делают это для того, чтобы после её разряда и отключения можно было заряжать её не сразу, а спустя даже месяц (саморазряд и т.д). Это нужно далеко не всем, потому что разряженную батарею мы всегда стремимся зарядить, не откладывая это дело слишком надолго, а вот ехать нужно здесь и сейчас.
ПАЗ-ика у него нет, зато есть стоп-сигнал, которого нет почти ни у кого в мире (для двух ручек тормоза), а также остальные довольно практичные выходы.
А вот, что там у него с возможностями по ERPM и как с углами для датчиков хотелось бы, конечно, узнать по подробнее (пока курс валюты ещё не 1000 руб за коуноцент)?..
Тут в теме есть владельцы e-bike HAIBIKE SDURO XDURO? Или им подобных Е-BIKE ов? Вообще термин E-Bike Здесь на форуме что в себя включает и кареточный мотор и мотор колесо?
В какой ветке форума владельцы кареточных моторов находятся?
Также искал в Клубных темах HAIBIKE - не нашел. Нужно создать.
Приглашаю также владельцев реальных e-bike ов На МЕГА ТРАССЫ(для любого уровня маршрут от новичка и до RED BULL Rampage) всего 10 км от кольцевой.
знаю повторяюсь ! только - http://www.motomem.ru/oset_20_48v_racing_2016
у меня контроллер KT-36 на 36в нормально работает и на 63в 15s/ но единственная проблемка грелась одна трехножечная микросхема похожая на транзистор. пришлось посадить на отд радиатор.
Да: скорость, пробег, мощность, емкость, PAS регулировки, регулировки макс мощности и уровней рекуперации - все это дает KT контроллер +LCD3 за совсем небольшие деньги. всего 100 долл контроллер на 30а и LCD3 . при том, что легко достать замену.
насчет запаса энергии - я лучше педали покручу, чем гарантированно обеспечить 20% деградации акб за один раз просадки менее 2.5в на банку. и отрубает не столько контроллер (хотя там тоже есть защита), сколько плата защиты в самом АКБ.
Иииипааааать... Смотреть страшно
Хорошо, если в вашем контроллере конденсаторы с запасом по напряжению, а греется скорее всего стабилизатор на 5 вольт, питающий низковольтные цепи. Чтобы он не грелся, увеличивают сопротивление одного из 2-х ваттных резисторов на плате. Обычно там их всего 1..3, а нужный должен стоять поближе к этой самой треножке.
На аккумуляторе главное не оставшаяся ёмкость, а наличие этих самых 2,5v. Мотор с прочими компонентами являются очень прожорливыми потребителями по току, поэтому если под такими нагрузками аки проседают даже до 2-х вольт, то после опустошения ёмкости и снятия нагрузки их вольтаж моментально поднимается, двигаясь к почти 3-м вольтам. Вначале производители даже в даташитах на свои литий-ионные 18650 указывали разряд до 2v. Так что даже установив порог до 2-х вольт, реально вы никак не разрядите свои элементы и до 2,4v.
Причины деградации нужно искать совсем в другом месте, а именно в больших токах во время зарядки. К сожалению, сегодня все куда-то торопятся и давно уже вышли за приемлемые для нормальной жизни литиевых аккумуляторов 8-6 часов, стремясь к 3-х, 2-х и даже одночасовой зарядке, таким образом заряжая свои батареи прямиком в мусорное ведро))
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием