Я начинаю понимать ТС. Созданный вел является, во-первых, творчеством, хобби, средством самовыражения т.п. А, во вторых средством передвижения. Это кастом в полном смысле этого слова. nabludatel я прав?
|
|
|
|
Я начинаю понимать ТС. Созданный вел является, во-первых, творчеством, хобби, средством самовыражения т.п. А, во вторых средством передвижения. Это кастом в полном смысле этого слова. nabludatel я прав?
Долго не мог понять, что эта тема мне напоминает... а потом вспомнил... ))) как-то так...)))
Последний раз редактировалось RomeoMustDie; 04.12.2010 в 22:47.
1858 год, 19 сентября. Решил, что надо любить и трудиться, и все. 20 сентября. Устал. Не любил и не трудился. Лев Толстой
А мне понравилась идея. Хороший велосипед, чтоб загрузить на него кучу барахла, сесть и поехать недели на две, по разным дорогам, небольшой компанией. Не ради спортивных результатов, а чтобы вкручивать со скоростью километров 15, часов по 14 в день, успевая всё разглядеть, испытать наслаждение от видов и контрастов, испытать транс неспешного вкручивания много часов подряд, никуда не спеша. Как-раз для этого всё идеально. Форма рамы, посадка, оборудование. Только, для себя, я не стал бы делать раму складной. В моем понимании это техника не на каждый день, а пару раз в год можно что-нибудь придумать с транспортировкой. Но это всё очень индивидуально, зависти от потребностей каждого конкретного человека.
Спасибо!!!Сообщение от Metatod
Вот то что Вы описали, неспешные продолжительные путешествия небольшой компанией и называется спортивным ТУРИЗМОМ. В зависимости от сложности и протяженности маршрута, в спортивном туризме определены требования для 6 категорий сложности. И спортивным достижением считается не скорость, а просто факт прохождения всего маршрута всей группой.
А фактическим достижением, удовольствие полученное в процессе похода.
Вот для туризма велосипед и создавался.
---------- Добавлено в 18:24 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:22 ----------
Смотрите сообщение от Metatod и мой ответ ему.
---------- Добавлено в 23:11 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:24 ----------
А куда торопиться -то?
---------- Добавлено в 23:20 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:11 ----------
Впечатление такое что некоторые из критикующих тему не читали. Перевалы с набором высоты в 1000м по горной тропе и с высоким рулем, вертикальной посадкой, я делал. И ездил на Спутнике с высоким рулем как у ВМХ с 1978го по 92ой. Собственно на опыте многодневных походов и сделан велосипед.
А не понимающие мне кажется путают многодневные походы с ПВД спортивными группами налегке.
---------- Добавлено 05.12.2010 в 00:50 ---------- Предыдущее сообщение 04.12.2010 было в 23:20 ----------
Теорию почитал. Это теория и относится она к спортивным приложениям. То что 67% рулевая повышает устойчивость я уже почувствовал, но и то что маневренность остается достаточной я тоже уже понял.Таки про угол рулевой вопрос остался игнорирован Всеми ...
А меж тем, ударимся слегка в теорию(возможно спорную), но всё же см. п 3; 4; 5.
Стандартно-принятые углы(+; -) для велосипедов разных типов - шоссеров/гибридов/турингов/КК-ных хадтейлов и Трейловых и DH аппаратов, каждый вполне может посмотреть сам на Оф. сайтах.
Далее про выбег в 42мм.
Все помнят Norcoroman-овский Боян С Бироты, саму историю обсуждать не будем, но есть там такоя фраза:
"Давайте проверим самую главную фишку моей кастомной вилки - вылет. Я его установил на отметке 50 мм - очень много. Это для того, чтобы компенсировать воистину байковский наклон рулевой трубы - 71 градус." и это при том, что человек строил кроссер, вообщем есть о чем подумать...
Ну тут такое дело, история беспорно интересна ... как иcтория велотуризма
Но сравнивать старое колесо спутника хотя бы со стандарным набором, допустим deore + Mavic А319 + DT champion 2.0 - я особого смысла не вижу
А если на багажнике планируется действительно возить 50+ кг, то просто надо смотреть на соответсвующее заднее колесо.
Так что, продолжаю думать, что нужны:
Опять же всё ИМХО, и я не настаиваю, что должно быть именно так, НО ... хочу понять почему автор сделал по другому ...
Про длинный задний треугольник я не почувствовал никакой разницы. Опять же у Surly Big Dummy треугольник значительно длиннее моего, однако те велосипедисты, которых я встречал на этих велосипедах, отмечают хорошую кактимость, приемлемую для дальнего туризма, и от велосипедов своих не отказываются.
По поводу прочности колеса. Опыта походов с современными Мавиками на спицах ДТ у меня нет. Колеса есть, опыта нет. Может паранойя, но на велосиедах советских, спицы лопающие в походах меня достали. Каждый вечер у кого-то в группе надо менять лопнувшие спицы. А иногда среди дня три с одной стороны и группа стала на якорь на пару часов. Это я помню, и это снижало скорость побольше чем лишние пара килограм веса.
---------- Добавлено в 09:48 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:50 ----------
Сейчас поставил дерейлер с троссом и манеткой и взвесил велосипед с шинами-сликами Кенда Флейм 3", как на фото во дворе, и весы показали 18.5кг. Если поставить колеса 622-35, заменить вилку на титановыю (которая готова но в Москве), заменит стойку-вынос на титановый, то вес выйдет примерно на 15кг.
На фото на странице №98 я еду на велосипеде Батавус 140км этап РАГБРАя с втулкой НуВинчи, вес велосипеда 23кг. Никакой особой разницы я не почувствовал.
Последний раз редактировалось nabludatel; 05.12.2010 в 08:26.
Объясните, пожалуйста, как и на что влияет угол рулевой и насколько можно компенсировать слишком тупой угол формой вилки, выдвигающей колесо вперёд от оси руля?
My God, it's full of stars!
В предидущем тексте №154 я цитировал HardDen c ссылкой
Там пункт 4 разьясняет. Когда угол меньше, повышается устойчивость руля, тоесть повороте руля возникает сила возвращающая руль в прямое положение, вдоль оси велосипеда.
Чем вертикальнее рулевой стакан тем вертлявее велосипед, но тем меньше радиус поворота можно сделать.
Я выбирая угол, руководствовался в первую очередь не управляемостью, а расстояянием от каретки до оси переднего колеса, так чтоб носками обуви не задевать переднее крыло.
Пока в силу занятости и неподходящей погоды, я еще не достаточно ездил на новом велосипеде для серьезных выводов, но первые выезды я не почувствовал серьезной разницы в управляемости. Велосипед как на фото с рюкзаком показал себя достаточно хорошо управляемым.
Да нет там никакого "магического смысла" ни в милиметирах ни в долях градуса наклона рулевой. Весь смысл этого КАСТОМА исключительно в дважды подпружиненном седле, отсутствии верхней трубы и вертикальной посадке. На обыкновенный велосипед автор взромоздиться не может (не хочет), а на этот -- может. Фактически это велосипед для людей с особыми возможностями.
nabludatel, а был ли у Вас опыт эксплуатации современного велосипеда, высокого уровня? Складывается впечатление, что вы просто не представляете-на что способен классный кантрийник. Ваш опыт основывается на эксплуатации-старых или самодельных велосипедов. Может стоит попробовать?
Konstruktor
Если что речь идет о туризме.
в туризме и даже агрессивном коммьютинге не вся так однозначно.
я наприме не вижу значимых отличий кроме веса (5кг) и эффективности тормозов (что вовсе не самое принципиальное в описанных жанрах) между имевшимся у меня лисапете условно за 7000р и текущем на порядок дороже
Konstruktor, велосипед "высокого уровня" - понятие весьма неопределенное. Например, можно таковым считать дорогой велосипед, который можно купить в магазине. А можно - тот, который используется в международных соревнованиях. Бывает также нестандартный велосипед из дорогих компонентов. И почему вообще нужно ориентироваться на такие? Чтобы все было "по высшему разряду"? Так большинству это совсем не нужно. А нужен велосипед для определенного круга задач. Вы еще этот круг задач попытались бы определить как "высокого уровня". Бессмысленный треп.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
