|
Хорошие алю колеса так пуляют из под райдера, что особо разницы с карбоновыми нет, если только вибрации какие-то там растворяются лучше, а так...весь прикол в том, что ты на тот же вес, можешь получить более широкие обода, чем на алюминиевых виллсетах.
А что важнее : жесткость обода, или жесткость зонта (достигается сильным натяжением спиц)?
Наркотики не так вредно, как много сахара ©| Какой ты все же смешной. За щечки прям потеребенькать хочется)©Дроппер нах, я не баба©
Как ни натягивай пластилин(из личного опыта), он им и останется. А вот когда обод хороший, то тут уже спицы могут сыграть свою роль. Я свои заводские колеса все протягивал (оба виллсета позиционируются как топ алю колеса), и то что в итоге получилось - достаточно ощутимо легче едет в горку чем то, что было в стоке.Сообщение от Avers
Зачем мне это, в интернетах думается можно найти графики и цифры. Мне достаточно было покатать на них и почувствовать, послушать что говорят едущие за мною. Поработать их в станке, 130 - 140 кг.(что выяснилось по приобретении тензометра, тянул на чувствовании материала, в прочем и сейчас так делаю с той лишь разницей что знаю сколько и на ощутимой фольге стал подстраховываться) сильные стороны, слабые не помню точно, но разница не столь значительна как на традиционных колёсах. Пожамкав их уперев осью в табурет, почувствовав как они почти складываясь отстреливают в исходное, мысленно представить как это происходило в динамике, движении в живую. И понять что нет, не показалось.
я всегда буду против.
Колесо можно представить как три последовательно соединённые пружины: спицы, обод, шина с воздухом; упругость всей системы будет меньше упругости самого "мягкого" элемента, поэтому для создания жёсткого колеса важна жёсткость всех компонентов (хотя спицы и особенно шина с воздухом с этой точки точки зрения "слабые звенья").
от натяжений спиц жёсткость колеса зависит очень слабо, покуда натяжения не нулевые (см. графики в вышеприведённой статье Д. Райнарда).
спицы влияют на жёсткость колеса через их количество, площадь сечения, длину, материал, базу зонтов.
причём с длиной, материалом и площадью сечения свободы выбора очень мало. несколько больше её с базой, но основная -- с количеством спиц.
вот с жёсткостью обода свободы сейчас (во времена карбоновых и тонкостенных алю ободов) довольно много.
это жёсткость обода отвечает за распределение нагрузки по спицам (выше -- лучше).
---------- Добавлено в 02:44 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:37 ----------
и да, по сравнению с деформацией покрышки, даже шоссейной, радиальную деформацию обода катальцу заметить невозможно.
(увидеть разницу можно только на измерительном стенде).
DIES IRÆ, DIES ILLA
SOLVET SÆCLUM IN FAVILLA
Интересно еще как проводились в этой статье тесты...ведь катить по шоссе - это одно дело, а ломить куда-нибудь в крутой подъем стоя, это уже другие перегрузки,возрастающие многократно... и как это все привести к каким-то общим значениям можно? Когда ты едешь по шоссе, даже интенсивно вкручивая, нагрузка на спицы намного меньше, они меньше деформируются, когда ломишь в подъем то тут уже и прочувствуешь, что такое не сильно натянутые спицы, байк уже сам в горку не залетит. Все это мои очучения, возможно я ошибаюсь, или эффект плацебо
Последний раз редактировалось FrormatRUS; 08.01.2018 в 00:58.
schizo, в этой казуистике я туповат, я понимаю полезность всех этих знаний для тебя и многих здесь. У меня доходит через руки и другие чакры тела.
А так да, знание - сила!
я всегда буду против.
В карты играл на физике то поди?
ага, с фантастическими мастями карты были
я всегда буду против.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
