Ниппель переднего колеса наводит на мысли, что покрышка слабо связана с ободом.
|
|
|
|
Ниппель переднего колеса наводит на мысли, что покрышка слабо связана с ободом.
Последний раз редактировалось A-E; 01.11.2010 в 18:30.
Велоклуб http://www.veloline.ru/
Пипец, чего только не прочитаешь на веломании...
По сути - есть герметик, отлично работает на маленьких проколах.
Да вообще современные покрышки крайне прочны и устойчивы к проколам. Если внимательно поглядывать на асфальт впереди, таких ужасов, как "1-2 прокола в неделю" не может быть в принципе.Сообщение от Fedal
Однако, дерьмо случается, и по закону подлости это бывает в самый ненужный момент. И тут с клинчерами явно проще и надежнее.
[QUOTE=митрий;1446837]Прикольные же трубки с протектором.
сплошные блин теоретики, клея не нюхавшие. Приклеивание однотрубки- моментальный процесс, в этом и смысл, помимо отменного наката. В условиях гонки скорость процесса имее первоочередное значение. Заменить трубку намного бустрее, чем камеру в шине. Одной рукой колесо держится за втулку и раскручивается, клей льется тонкой струйкой на обод. Сразу шину на него и качать. можно гнать дальше, первые неск километров без фанатизма с боковыми нагрузками- ничо не отклеится и не взорвется. Некоторые трубки идут сразу с нанесенным клеем, как скотч.
здорово! как все оказывается просто с трубками, удивляюсь, зачем тогда возить в техничке запасные колеса, если можно одномоментно приклеить трубку и валить дальше на все деньги.
вот только несколько моментов есть: во первых- проколоть трубку- это дорого, во-вторых- еще нужно отодрать приклеенную трубку от обода (при этов обычно сняв эксцентрик), потом надо намазать все это дело клеем и еще растянуть новую трубку, (ибо она не налезает просто так на обод с первого раза), при всем этом, испачкавшись как обычно в клей), а потом еще, на свежем клею, накачав трубку-она непременно вывернется и все- приехали...а так- конечно все очень быстро и просто..часов несколько это занимает, как показала практика.
вообщем вывод у меня такой- клинчера гораздо удобнее для тренировок, а трубки- это удел гонок, при наличии конечно денег.
Последний раз редактировалось shaxter; 01.11.2010 в 18:50.
Современные туристические может и прочны, а гоночные - фиг там, какая нафиг защита в 120 граммах веса? А в гонке просто не всегда бывает возможность смотреть на асфальт впереди, иногда просто руль покрепче держишь и молишься, чтобы пронесло мимо крупняка, чтобы не пробить.
Вопрос в том, зачем использовать гоночные технологии в быту? Ведь покрышки действительно намного удобнее...впрочем, как и в гонках.
Действительно, удобнее. Тем более, что некоторые клинчера (например, Vredestein Fortezza), даже 23-ки, рассчитаны на 8 -12 бар. Единственный минус, если не ошибаюсь, - нехилое давление на обод.
Это так делают на заводе Мерида
Ниппель переднего колеса наводит на мысли, что покрышка слабо связана с ободом.
Времени не было переделать, она реально плохо приклеена. Кстати, когда я работал на производстве, главный инженер любил говорить: "Не трогай технику - она не подведет".
Проколы колес вообще бывают нечасто, хотя в Швеции за 600 км я проколол горник аж два раза, при том что бить бутылки на дороге и типа того там не принято в принципе.
Действительно! Чего только тут не пишут!
Герметик есть, осталось придумать как его в трубку засунуть.
shaxter +100500
Я, честно говоря, не представляю, как в гоночный тонкий вентиль засовывать герметики. Наверное, это специальный насос надо за 400 $ заказать на чейне со скидкой?)))))))))))))))))))))
Давно уже предлагал. Курсы по обучению велосипедизЬму. 30 евро в час. Показ герметизации трубки туда тоже входит. Для тех, кого забанили в гугле, это небольшая цена, уверяю вас.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
