Влияние подвески на эффективность педалирования. Масса колёс и разгон. 26 vs 29

[Sersus]

Даже если кто-то не очень этого хочет, я все равно подвергну вас своей помощи по внесению ясности в разные вопросы.
Продолжаем эпическую ботву битву.

В Стамбуле, городе контрастов,
Жил православный педераст.
Какой ещё вам, нахер, нужен
контраст? (с)

"26 - 27.5 - 29 дюймов. Какой размер колёс самый быстрый? Часть вторая."
И победителем объявляется, победителем объявляется... (...)

Тут находилось сообщение, признанное на форуме "нежелательным".

[freepk]

Sersus, осталось найти и перевести по одному видео в каждом из которых каждый из размеров будет с научной точки зрения представлен как самый выгодный с адскими преимуществами

[vadim-]

низачот. Где в обзоре 36" ?

[lookout]

Показать то, что скрыто

Лады, переходим к науке. Вашему вниманию предлагается чуть ли не единственное полноценное научное полномасштабное исследование

... в котором авторы сами говорят, что тест спроектирован с такой огромной статистической погрешностью, что даже реальные различия не выходят за её пределы

Абсолютные цифры, опять же, мало о чём говорят...

"Примерно 15 минут" поделить на 19 секунд разницы - и получатся те самые ~2% преимущества 29.

Т.е. вместо например ссд 20 км/ч - можно ожидать от 20.2 до 20.6

[g00dvin]

Вы как то слабо интригу создаете, читаешь начало - вроде многообещающе, а потом раз и слив ни о чем :-(

Да сдулась темка ни срывов ни набросов. Даже вбросов то путевых не было.

[Sersus]

Sersus, осталось найти и перевести по одному видео в каждом из которых каждый из размеров будет с научной точки зрения представлен как самый выгодный с адскими преимуществами

Есть такие. Там чуваки адищенски демонстрируют, как они ловко въезжают в подъёмы на 29х и как они прям совсем этого не могут сделать на 26х. И что прям у 26х ну вообще нет сцепления и прям как они вообще раньше могли ездить без держака в поворотах и по корням? Ведь у 29го всё лучше прям совсем во всём - он перевернул их мир!
И вот чудесный видос, наглядно демонстрирующий, что 26й не едет:

и получатся те самые ~2% преимущества 29

Похоже, что так.

ни срывов ни набросов

Когда вещи и явления велосипедного пространства обстоятельно исследуются, даже посраться толком не о чем. Потому что тема, в первую очередь, провоцирует вдумчивое чтение и вникание.
Ну, я так надеюсь...

[freepk]

Sersus, Вы похоже своими первыми длинными постами отпугнули большую часть аудитории благодаря которой тут могло начаться веселье
Видео вы предоставили о превосходстве 29 колес, а вот о превосходстве 26 и 27.5 нет

[Sersus]

Зима, велотоксикоз и всё такое. Давайте продолжим читать научные изыскания на всяческие полезные велосипедные темы, которые могут пригодится в наступающем сезоне. Ведь несмотря на то, что многим проблемам сто лет в обед, народ до сих пор всем скопом не может решить проблемы "Как прибавить, если очень хочется?" или "Какое седло самое удобное?"
Так давайте запутаемся ещё больше!

Сопротивление качению - оно же Сопротивление покрышек накату.
С точки зрения конкретных измерений.

Вчера за ролик с балалайкой,
Где голым прыгал мой дружбан,
Я получил сто тысяч лайков
и в жбан...
(с)

Немного предварительной теории я честно скоммуниздил с русскоязычного сайте Schwalbe и введу тут для разогрева. Эта информация очень важна для осмысления последующих тестов.
Мало того, значительная часть этой информации прямо опровергается последующими измерениями! В таких случаях я выставил пометку "*" в конце строки.

Часть первая.

"Какие факторы влияют на сопротивление качению?"

Давление в шинах, диаметр колеса, конструкция покрышки, протектор и другие факторы имеют влияние на сопротивление качению.

(...)

Тут находилось сообщение, признанное на форуме "нежелательным".

[Balor]

Кстати, очень информативный сайтик в тему:
http://www.bicyclerollingresistance.com/

Единственно что, т.к. тест ведётся на довольно гладких барабанах, "реальные" дорожные, тем более "бездорожные" условия эмулируются слабо. Например, на низком давлении выгрышЪ в накате по бездорожью может быть значительно больше, чем показывают голые цифры.

Более того, если судить по статьям на Bicycle Quarterly, в качестве нагрузки нужно делать не тупо железку там, а блок баллистического геля для эмуляции демпфирования вибраций человеческим телом через вискоэластичное трение в тканях.
Правда, термин слегка вводящий в заблуждение - потери не в подвеске, а наоборот

[Sersus]

Кстати, очень информативный сайтик в тему:

Я вот уже оттуда немного попереводил и скоро сведу воедино по-русски то, чем они занимаются.