Это интересно: разбираем Avid Juicy 7 (много фоток)

[Dimon_RA]

Разбирал свои, наделал кучу фоток, хочу поделиться. Сразу говорю - использование материала тока с ссылкой на эту тему, ну или по-тихому, чтобы я не видел =)

Рекомендую так же прочесть оригинальную инструкцию по переборке:
http://www.sram.com/en/service/avid/tech_manuals.php

Для работы помимо упомянутого инструмента понадобятся бумажные полотенца-салфетки (много!), ёмкость для утилизации тормозной жидкости, ёмкость с водой (вода деактивирует ДОТ, советую это запомнить, пригодится =/ )

Погнали:

1. Для начала отсоединяем ручку от гидролинии. Стягиваем защитный колпачёк, под ним виднеется болт, фиксирующий гидру в ручке.

Ключом на 8 вывинчиваем оный:

и вынимаем гидру из ручки. Капли ДОТа вытираем салфеткой.

на фото оливка гидролинии, тот самый болт, резиновый пыльник:


2. Теперь к весёлостям. Держа ручку над ёмкостью для тормозной жидкости несколько раз жамкаем ручку - вытечет некое количество ДОТа. Запоминаем, что это не весь ДОТ, что был в ручке - множество его осталось в расширительном бачке.

3. Снимаем крышку расширительного бачка (Бита Т10, Torx, но можно и подходящей плоской отвёрткой):

ВНИМАНИЕ: Снимаем крышку оооооочень аккуратно, лучше чем-нить поддеть, в ёмкости под ней много тормозухи, потому готовим смоченные водой салфетки и всё тщательно вытираем. Вынимаем мембрану (не повредить!):

Промываем всё под струёй тёплой воды.


4. Выкручиваем два винта, прикрывающих отверстия для прокачки:



5. Часовой отвёрткой снимаем стопорное кольцо под крутилкой, регулирующей ход ручки:



6. Выкручиваем крутилку, снимаем пластиковую втулку-направляющую:


7. Снимаем ручку. Переводим ручку в "сервисный режим", потянув её в сторону "от грипсы", это буквально 2-3мм хода. Шестигранником на 2.5 ослабляем стопорный винт оси ручки:

и отщёлкиваем ручку из корпуса:


8. Любопытствующе пучим глаз на внутренности:


Наша задача - снять разрезное кольйо из проволоки, которое ограничивает ход шестрени червячной передачи, в корпус которой утоплен толкатель поршня. Это будет непросто. Сбрызгиваем WD-40 колечко и с помощью нежных слов и мелкой отвёртки вращаем кольцо до тех пор, пока один его конец не перекроет выемку в пазе, в котором кольцо и покоится:


9. Берём самый крепкий пинцет или зажим и используя всю свою фантазию вытаскиваем кольцо из корпуса ручки. Придётся попотеть:


10. Ура, самое сложное позади. Теперь вооружаемся широкой плоской отвёрткой и выкручиваем ту самую шестерню червячной передачи:


11. Вынимаем поршень мастер-цилиндра, возможно его придётся подцепить пинцетом. Ток не переусердствуйте, иначе придётся поршень менять, он пластиковый (ммм, премиум от Эйвид =) )


Вот и всё, из чего состоит ручка тормозов:


12. Тщательно и аккуратно промываем все детали тёплой мыльной водой, протираем салфеткой и повторно выпучив глаз ищем косяки. Косяки могут быть в уплотнениях поршня (проверьте на наличие задиров и потёртостей) и в толкателе поршня, у меня он вообще раскололся на три части:

http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=64930

Вот и всё, ребята! В следующей части мы вспотрошим калипер и попробуем всё это собрать.

[Twitch]

спасибо за авторскую инструкцию!
друг как раз хотел знать что там внутри :D

[Dimon_RA]

Продолжим, теперь очередь калипера. Основные правила те же - из всех выкрученных деталей будет течь ДОТ, потому рядом салфетки и вода. Не пырьтесь прямо на разъеиняемые детали, смотрите немного исподтишка, так можно избежать попадания тормозухи на лицо ^_^



ВНИМАНИЕ: Для полной разборки калипера вам потребуется источник сжатого воздуха, способный продолжительное время выдавать около 4-5 кгс/см2. В противном случае придётся ограничится полумерами.

Приступим:

1. Первым делом извлечём колодки. Пинцетом или щипцами, вместе или по одной, как удобнее. Не забудь вытащить (и не потерять!) пружину, разжимающую колодки.



2. Поддеваем отвёрткой-пинцетом и снимаем Н-образную пружину сверху калипера:



3. Теперь первая грязная операция - ключом на 8 выкручиваем полый винт, прижимающий т.н. "банджо-фиттинг" к калиперу. Привет, тормозная жидкость!



работаем аккуратно, чтобы не повредить два уплотнения на полом винте. Вот что получится:



Всё промываем водой.

4. Разбираем калипер. Дело нехитрое - 3 винта под 4-мм шестигранник:



Обращаем (втретий раз выпучив глаз), что все винты разной длины:



5. Оглядываем внутренности, чешем пузо. Красота!



Обратите внимание на уплотнительное кольцо на верхней фотке - оно герметизирует две половинки калипера у отверстия под полый винт. Не теряем и всячески трепетно к нему относимся.



Если у вас нет компрессора то на этом ваше путешествие в мир гидравлики заканчивается - всё промываем, вытираем, сушим и переходим к сборке.

6. Для тех маньяков у которых есть источник сжатого воздуха хорошие новости - мы продолжаем! Итак, план прост. Подаём воздух в половинку калипера (ту, что поменьше, без ушек PM-стандарта) по отверстию для полого винта, воздух выталкивает поршень - все довольны. Есть несколько оговорок - стенки поршня у калипера смазываем тормозной жидкость и не направляем поршень в сторону живых созданий и хрупких вещей. Когда поршень покинет калипер раздастся хлопок - сознание не теряем, переходим ко второй половинке калипера. С ней будет веселее: поскольку отверстие под полый винт там сквозное, одно из отверстий придётся чем-нибудь заткнуть. Мануал Авида и я использовали указательный палец левой руки. Придётся попотеть, удерживая шланг компрессора на месте, я советую положить указательный палец на пол, поместить сверху калипер, и всю эту порнографию прижать шлангом от компрессора, который можно удерживать пассатижами. Дело не сиюминутное, запасайтесь терпением. Рано или поздно поршень уступит натиску и покинет калипер. Ура, мы молодцы! :cool:



Всё промываем водой, вытираем насухо салфетками (не оставляем нигде волокон!!!), сушим. Оглядываем на предмет сколов, задиров, царапин и т.п. Пьём чай и переходим к сборке.

7. Сборка гораздо проще и идёт тупо в обратном порядке. Смазываем тормозной жидкостью резинки-уплотнения поршней и стенки поршней, вставляем поршни на их места (не перепутайте правый с левым!!!), утапливаем практически вровень с поверхностью калипера.

8. Смазываем ДОТ-ом колечко-уплотнение между двух половинок калипера, ставим его на место, собираем калиепр в единое целое, опять же, не перепутав винты местами. Винты затягиваем тщательно и равномерно, но не со всей дури. Полезно следить за гладкостью шва между двух половинок калипера, на работу не влияет, но ведь КРАСИВШЕ!

9. Устанавливаем Н-образную пружину и колодки.

10. Собираем бутерброд из полого винта, двух уплотнений и "банджо-фиттинга" и вкручиваем в калипер.

Всё! Останется только прокачать тормоза.

[MEHANIK]

Подаём воздух в половинку калипера (ту, что поменьше, без ушек PM-стандарта) по отверстию для полого винта, воздух выталкивает поршень - все довольны. Есть несколько оговорок - стенки поршня у калипера смазываем тормозной жидкость и не направляем поршень в сторону живых созданий и хрупких вещей. Когда поршень покинет калипер раздастся хлопок -

Компресор не обязателен, выдавить поршень можно насосом или шприцом 20 мл.
Перед подачей воздуха стоит прикрыть тряпкой поршень, после хлопка не придется искать поршень по всему помещению и не будет облака из мельчайших частиц тормозухи.

[Dimon_RA]

Компресор не обязателен, выдавить поршень можно насосом или шприцом 20 мл.

ок, людям на заметку

[Manjak]

шприцом геморно, лучше всего подгодит насос высокого давления и переходник для накачки марзочевских вилок, встает как родной

[A-E]

Я выдавливал поршень самим ДОТом. Хотя это была просто прокачка. Так что поршень вымыл, смазал и сунул обратно.

---------- Добавлено в 02:48 ---------- Предудущее сообщение было в 02:43 ----------

А в чем разница у поршней-то?

[warr]

автор, спасибо за подробное описание процесса ).
у меня на пятерках один из поршней закис, внешняя чистка не помогала. вчера разобрал калипер, поршни выдавил с помощью напольного насоса, специальных переходников не понадобилось. в той половине где отверстие НЕ сквозное просто прижал насас с переходником под престу к уплотнительному кольцу, а жену попросил жать педаль насоса )). со второй половиной, там где сквозное отверстие, так в наглую не получилось, пришлось вырезать резиновую прокладку с дыркой из старой камеры.
теперь поршни отходят от диска заметно дальше и на равные расстояния, как это было на новых тормозах 2 года назад.

[Dimon_RA]

автор, спасибо за подробное описание процесса ).

всегда пожалуйста!

теперь поршни отходят от диска заметно дальше и на равные расстояния, как это было на новых тормозах 2 года назад.

на моих один поршень (с которым я больше всего промучался при вынимании оного) всё равно ходит на меньшее расстояние, нежели противоположенный. ХЗ в чём дело, но на работу не влияет.

[ReNo]

Dimon_RA, а сам корпус тормозной ручки цельный?Разве он не делится на две части?