.
разбирается для обслуживания 2-мя часовыми отвертками и разводным ключом.
для переборки тулзов поболее надо, но все можно и на коленке.
Бушинги- из тогоже материала, что и в ушах амортов на многокомпонентных бушах используется.
вот только предохранительную шайбу не стали ставить, если разбирать ударами, есть риск сильно его попортить. я , после третьего. попросил это сделать пресс
Гидравлика отделена от газовой компенс камеры с двумя портами накачивания и стравливания.
теперь никаких взывов при переборках)
Ребята не пожалели веса на
мощный стальной хромированный шток
Мозги - они у него на самом деле есть 
1) не боится перепадов температур (термический стекдаун)
2)на приземе в седле сработает авариный клапан, возможно не повредив органы. Как свои, так и катальца. силу срабатывания можно тюнить
3)таскать за седло байк теперь практически безопасно для гидравлики
4)уплотнения клапана из голубого фторопласта- не зажует ,не раздерет , не смоет потоками
Коническая крышка не даст спятаться пузырькам при прокачке. Порт - обычная М5.
Мясистый сальник и мощная пружинка охраняют внутренности от грязи. Но... не надо злоупотреблять этим. Возможности любых сальников не безграничны.
Пины направляюших с насечкой, для накопрения смазки и длинные.
Люфты штыря минимальны.
Разбирая над столом, понизите вероятность убегания мелких детаюх в неизвестном направлении
Жижа- 6,5 веломанских секунд 
( шимановская тормозуха и та гуще 8-9 сек )
в холода тупить не должно
При эксплуатации поаккуратнее с этим местом, слаб он на днище, но у нас
можно заказать усиление
все остальные деталюхи стеланы очень красиво и аккуратно
по крайней мере на первый взгляд
Сообщение от Edo456
Его можно как-нибудь починить?
Ответить с цитированием
