Кто катает E-bike по плоскому? Отзовитесь.

[Turbodiod]

конечно на вскидку, тут много факторов.
Рельеф, скорость,вес ездока, ветер,давление в покрышках.
У меня если ехать 30-35 кмч с разблокированным ограничителем скорости, не экономя, в режиме турбо, то на 100 км нужно 2 батареи по 500.
Если ехать 25 кмч в режиме экономии , то можно с трудом уложиться в одну батарею.
Скорость жрет батарею, встречный ветер, слабо накачанные покрышки.

Ключевое тут разблокировка и 30-35. Понятно, что жрет батарею нещадно
Без чипов мне спокойно хватает 400-ой батареи на 100 км в режиме Тур.
Вчера 63 км проехал в районе ГРЭ (Каринское-Игнатьево) в смешанных режимах (асфальт/грунт, эко-тур-спорт), ещё остаётся запас 69 км в Эко, 42 в Туре, 32 в Спорте, 27 в Турбо.

---------- Добавлено в 12:52 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:48 ----------

При полном заряде ЭКО вообще 176 км запас отображает.

[vv25]

Ни на сколько. Наоборот, динамика зверская. Особенно прикольно в первое время, потом привыкаешь.

А какой у вас байк? Сколько весит?

vv25,
Вы с каким движком и батареей рассматриваете Левы?
С Specialized SL 1.1 и 320-ой батареей?
В этом движке если я правильно понял крутящий момент 35 Нм. и мне думается по плоскачу это то что надо.
Учитывая, что вы хотите катать 100 км, то батарею надо 500.

У меня точно такие же были потребности по катанию при выборе еМТБ.
Меня устраивал только мотор Бош и встраиваемая в раму батарея, но с возможностью её быстрого снятия (особенности зимнего хранения), у Бош это последнее поколение Power Tube.
Как раз проблема выбора и заключалась в выборе значения крутящего момента мотора, либо самый современный Performance СХ с моментом 85Нм., либо менее мощный. Т.е. тут речь шла о необходимом и достаточном, в том числе и в финансовом плане. Не было никакого желания переплачивать за то, что использоваться не будет (излишняя мощность мотора, излишняя ёмкость батареи, навесное оборудование и т.п.).
Правильно Вы говорите, у нас не горы, я также подумал. В итоге я взял с Active Line +. У него 50 Нм.

Кратко о впечатлениях, - пока просто улёт.

---------- Добавлено в 10:56 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:38 ----------

Подробности использования, по режимам, по дальности , по удобству чуть позже отвечу

А что у вас за байк?
Было бы здорово статистические данные узнать. Жду.



Я, как и писал в первом посте, пока не знаю брать слабый и лёгкий Turbo Levo SL или же более мощный и тяжёлый вел, выбор которых уже гораздо шире и нужно разбираться кто из них лучше под задачи, какие там моторы и тд.
Собственно о том и тема. Узнать про опыт не горных катальцев и сделать выводы.


А почему вас устраивал только мотор Бош?

Ну я тут есть.)) У меня уже второй э-мтб, первый был хардтейл хайбайк на Bosch Performance CX, накатал на нём за 3 года в районе 22000 км. Но поскольку имею дурную тягу к жёсткому катанию с небольшими прыжками и ездой по лестницам, то сломал раму. По гарантии производитель вернул деньги, в районе 85% стоимости нового, что учитывая зашумевший мотор и прилично подсевшую батарею, было манной небесной.)) Взял вместо него двухподвес довольно редкого производителя - BH XTEP LYNX 5.5 PRO ES820 на Shimano E8000 и с батарейкой на 750 Втч. Шимана Бошу определённо проигрывает, как по мощности, так и по мозгам, зато появилась возможность поставить программу на смартфон, при помощи которой можно убирать ограничение скорости и, самое главное - можно как угодно настраивать все уровни ассистента как по силе помощи, так и по мощности двигателя. В итоге в основном по простому плоскачу катаю на половине режима эко, да и тот же буст у меня урезан вдвое. В принципе, у меня в программе настроено 4 пресета под различные условия катания. Что касается вопросов дальности езды и использования э-мтб в наших условиях, то тут трудно сказать что-то определённое, тут много факторов и личных предпочтений по местам катания. В сухом остатке у меня теперь есть возможность ездить с любыми сокатальцами - от новичков до вполне себе продвинутых спортсменов и везде. Вот сегодня, например, поехал с группой шоссеров к одной местной достопримечательности, чтобы обратно вернуться уже своим маршрутом по лесам. Группа держала крейсерскую скорость 30-35 км/час, а с половины дистанции, когда ветер стал встречным, я и вовсе поехал впереди, этаким рассекателем потока.)) В итоге сегодня накатал 110 км, треть по лесным тропка и ещё немного по грунтовкам, домой вернулся с 47% батареи. Ну а вес велосипеда после некоторой практики при езде и вовсе перестаёт замечаться, разве только когда через поваленные деревья надо перебираться, или когда батарея сядет.))

Ого. 110км и 47% остатка батареи это впечатляющие результаты.

Я вот тоже люблю небольшие прыжки с кочек по ходу маршрута. В том числе поэтому смотрю в сторону более лёгкого TURBO LEVO SL.

---------- Добавлено в 14:19 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:10 ----------

Ключевое тут разблокировка и 30-35. Понятно, что жрет батарею нещадно
Без чипов мне спокойно хватает 400-ой батареи на 100 км в режиме Тур.
Вчера 63 км проехал в районе ГРЭ (Каринское-Игнатьево) в смешанных режимах (асфальт/грунт, эко-тур-спорт), ещё остаётся запас 69 км в Эко, 42 в Туре, 32 в Спорте, 27 в Турбо.

---------- Добавлено в 12:52 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:48 ----------

При полном заряде ЭКО вообще 176 км запас отображает.

Мне нравятся эти цифры))

Продублирую вопрос что за байк?
И каково оно в режимах эко и тур? В них крутить педали легче/тяжелее чем на лёгком подвесе без мотора?!

[Парфён]

Слушайте, у вас какой-то подход странный. Для перемещения вас из точки А в точку Б нужно какое-то количество энергии.
Моторы будут разной мощности, но количество энергии на ваше перемещение они потратят одинаковое, плюс-минус копейку.
Что вы хотите выгадать?))))
Разницей в весе велосипедов можно пренебречь. Она не существенна в сравнении с весом велосипед+седок. Пара процентов.

---------- Добавлено в 14:42 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:35 ----------

У меня одновременно были два вела.
Моторы
Бош перфоманс лайн СХ
и
Бош актив лайн плюс
Совершенно разные, но на моё перемещение жрали батарею примерно одинаково.

---------- Добавлено в 14:49 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:42 ----------

пока не знаю брать слабый и лёгкий Turbo Levo SL

А как чинить его уже знаете?)))

[SPIRITUS 2X2]

Господи, это случаем не водолазный костюм с трехболтовым шлемом? Что такого особенного, что не даёт в нём 200 метров пройти?
п. с.
Спиритус! Вы обещали поработить мир электровелом с мотором чуть ли не от квадрокоптера. Как оно там?

Это вопрос удобства. На лёгком подвесе вышел из подъезда и втопил. Будь то лето или зима. Зимой особенно...ибо у подъезда чистят, а у гаража не осо На гараж потери времени 5-10мин. Плюс эквилибристика с зарядками и таскание батарей.
Просто всё преимущество электро в городе сжирается геморней связанной с электро, его хранением и обслугой. Годик поигрался - это весело. Второй уже надоело. Третий год уже пришло понимание что необходимости нет и так справляюсь, ножками наигрался вобщем. А удобной и эффективной электросистемы пока для вела нет, увы.
В загородном доме снимается большая часть проблем. Оборудованное помещение сильно выручает. Хотя там уже в конкурентах мото.... Которому загородом вел явно проигрывает по ТТХ.

С мелкими моторами

Показать то, что скрыто

[] да, играемся. 3Д принтер теперь хорошее подспорье. Придал новый импульс развлекухе но пока это всего лишь развлекуха. Порабощение мира откладывается до лучших времен Как имхо правильно заметили в соседней теме, многие велосипедисты против электро. Из тех кто за, 99% считают что ТТХ имеют значение.... Мощнее, дольше и т.д. хотят. Поработить мир с мизерным мотором и системой стоимостью как целый ебайк пока нереально, нет понимания у большинства А теперь кто понимают, всё же не хотят возиться с электро, в том числе и с точки зрения безопасности.
И повторюсь. Важнее конструкции, мощности и цены является реальная потребность, удобство эксплуатации и эффективность. Если их нет, то это игрушка на пару выездов в год...

[vv25]

Слушайте, у вас какой-то подход странный. Для перемещения вас из точки А в точку Б нужно какое-то количество энергии.
Моторы будут разной мощности, но количество энергии на ваше перемещение они потратят одинаковое, плюс-минус копейку.
Что вы хотите выгадать?))))
Разницей в весе велосипедов можно пренебречь. Она не существенна в сравнении с весом велосипед+седок. Пара процентов.

---------- Добавлено в 14:42 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:35 ----------

У меня одновременно были два вела.
Моторы
Бош перфоманс лайн СХ
и
Бош актив лайн плюс
Совершенно разные, но на моё перемещение жрали батарею примерно одинаково.

---------- Добавлено в 14:49 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:42 ----------


А как чинить его уже знаете?)))

Без понятия пока где и как их чинить?
А остальные моторы (не Спеш) есть где чинить?


Какой ещё странный подход? Что выгадать?
Вы, наверно, меня не правильно поняли.
Вес велосипеда упоминается не как составляющая влияющая на пробег велосипеда на одном заряде, а исключительно как фактор влияющий на ощущения от езды. Если кататься активно маневрируя и тем более с прыжками, то вес очень даже имеет значение.



Вот если у вас одновременно были перфоманс лайн СХ и Бош актив лайн плюс и если они Совершенно разные, то не могли бы вы рассказать в чём разные и каковы ваши ощущения были. И где вы на них катались.

[Парфён]

Разные тем, что у Перфоманс лайн есть свободный ход передней звезды, у актив лайн плюс нет. Поэтому разные ощущения при езде. Вес великов если отличается даже на 3-4 кг, это заметно только при переноске их.
При такой энерговооруженности, как 60-75 Ньютонметр мотора, вес велика особого значения не оказывает на ощущения.
Катался на них от Подмосковья до Крыма. Круглый год.
Бош-есть парамастерских в Москве, есть дядька на Авито.
Остальные как чинить? Да никак!
Вот, смотрите, у перекупа сдох велик на шимане. Он его пытается продать, но нифига не выйдет. Продаст по запчастям, что сможет. И это чел, занимающийся ими много лет.
Снимок экрана 2022-06-13 в 15.23.29.png

[Парфён]

Поэтому цены отличаются. На бошевском моторе дороже.
Шимана в состоянии новой продавалась очень долго за 190.
С электронным переклюком ди 2!!! Который один 45 тыс стоит.
С документами, не ворованная!
Снимок экрана 2022-06-13 в 19.19.02.png

[Turbodiod]

А почему вас устраивал только мотор Бош?

Парфён все правильно и доходчиво объяснил.
Надёжно, более массово, бОльшая ремонтопригодность.

Добавлю ещё, что мне нужна была легко снимаемая батарея. У Боша это Power Tube батареи.
Зимой не езжу, вел будет хранится в неотапливаемом помещении, а батарею буду снимать и хранить в теплом месте. Во многих современных педелеках она встроена в раму и снять там ее надо покрутить прилично болтов.

[craz]

Зимой не езжу, вел будет хранится в неотапливаемом помещении,

Это плохо, очень..

[Turbodiod]

Это плохо, очень..

Буду признателен, если поясните почему.